奧凱受物流巨頭青睞獲新生
受物流巨頭大田集團的青睞，遭遇生存危機的奧凱航空終于獲得了一次重生的機會。昨日，記者從奧凱航空獲悉，該公司原控股股東均瑤集團已經(jīng)以2.2億元價格將手中所有股權(quán)出售給物流企業(yè)大田集團，大田集團董事長王樹生取代均瑤集團董事長王均金出任奧凱航空董事長。
均瑤終于甩掉“包袱”
對于均瑤集團來說，奧凱早已成為一個燙手山芋。有知情人士向記者透露，為了甩掉奧凱這一包袱，均瑤集團曾表態(tài)：“只要收回成本價就行。”而事實上，2.2億元的出售價格也只是收回了均瑤的本金。
追溯起來，奧凱航空和均瑤集團的矛盾已持續(xù)兩年多。2006年2月，均瑤集團通過收購奧凱航空大股東北京奧凱交能投資有限公司71.43％的股份，成為奧凱航空的第一大股東。然而，這次股權(quán)交易，卻導致了后來均瑤集團和奧凱其余四個小股東間出現(xiàn)了不可調(diào)和的矛盾，并最終使奧凱在2008年底被迫停航。
隨后，奧凱航空雖然恢復了航班但卻沒有恢復元氣，同樣無法恢復的還有均瑤集團和其他股東之間的關(guān)系。由于股東糾紛，導致奧凱經(jīng)營面臨困境。據(jù)記者了解，去年，奧凱航空新增債務(wù)高達3億元，公司負債總額提高到5億元。如此巨大的債務(wù)包袱讓奧凱越飛越沉重。
就在去年7月，本報曾獨家報道了奧凱股東糾紛愈演愈烈，公司面臨二次停航的消息，時任奧凱航空董事長的王均金當時在接受記者采訪時就表態(tài)：“一定會盡快解決股東糾紛，并且引入新股東，甚至可以讓出控股權(quán)。”
奧凱獲新生 大田撿便宜
據(jù)奧凱高層介紹，大田集團拿下奧凱起碼要先投入約5億元資金，除2億多元用來收購股權(quán)外，其余3億元資金則是幫助奧凱恢復正常運營的啟動資金。
資料顯示，大田集團創(chuàng)立于1992年，是經(jīng)中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部（現(xiàn)商務(wù)部）、中國民航總局（現(xiàn)中國民航局）批準的一類一級國際貨運代理企業(yè)。截至目前，大田的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已相當健全。
對于此次為何大田集團會選擇收購巨虧的奧凱航空，原民航管理干部學院院長田保華分析：“作為一家物流公司，如果大田集團把自身的貨物運輸與奧凱相結(jié)合，應(yīng)該是很有發(fā)展的。”他表示，目前國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)在整個物流運輸中所占比重越來越大，所以快遞業(yè)務(wù)絕對是物流公司的一大商機。但如果自己組建貨運航空公司，不僅難以獲得民航局批準，還要投入太多的人力物力，相比之下，入主奧凱可以算是一條捷徑。
此外，田保華也指出：“從客運方面，奧凱擁有人力資源、航線資源以及市場基礎(chǔ)，這些無形資產(chǎn)才是航空公司最寶貴的。所以看中這一點，大田集團也不會放棄客運業(yè)務(wù)。”
買飛機、引資、上市三步走
可以說，在大田集團入主后，奧凱航空的股東糾紛也正式宣告結(jié)束。目前，奧凱新的董事會已經(jīng)成立，總裁由該公司四位原始股東之一的大地橋公司郎賽強擔任，而被均瑤集團免職的原總裁劉捷音將復出，任董事、黨委書記。
沉寂了一年多的奧凱也重新制定了發(fā)展戰(zhàn)略。王樹生介紹，奧凱航空將于2010年4月前恢復B737全貨機的航空貨運業(yè)務(wù)和國產(chǎn)新舟60支線飛機的運行，并在今年年內(nèi)再購進多架飛機，持續(xù)開拓國內(nèi)航空市場。“此前，奧凱和聯(lián)邦快遞簽署的貨機合作協(xié)議非常賺錢，不過由于公司停航聯(lián)邦快遞已改與其他航空公司合作，在奧凱貨機恢復運營后，希望可以與聯(lián)邦快遞再續(xù)前緣。”奧凱航空一位負責人告訴記者。
同時，奧凱航空相關(guān)負責人也透露，奧凱還在籌劃引入一兩個新的股東，目前包括一些地方的省市政府在內(nèi)的多方都表達出對入股奧凱的興趣，該事情正在談判中。而未來3到5年間，奧凱還計劃上市。商報記者 肖瑋
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