電子商務(wù)的快速發(fā)展為快遞企業(yè)帶來了市場(chǎng)空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)上購(gòu)物的物品中，75%的交易商品要通過實(shí)物遞送，2009年電子商務(wù)帶動(dòng)的郵遞包裹達(dá)到10億件。網(wǎng)上購(gòu)物漸熱，正在成為百姓購(gòu)物新方式，這為電子商務(wù)和快遞業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展帶來了新機(jī)遇。目前國(guó)內(nèi)大約有10萬家快遞公司，國(guó)營(yíng)代表公司郵政EMS，民營(yíng)代表公司申通、順豐、圓通、韻達(dá)、中通、天天、中誠(chéng)、匯通等。
申通、圓通、韻達(dá)等快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)全都覆蓋北京、上海、西藏等34個(gè)省市自治區(qū)，但是對(duì)于相對(duì)偏遠(yuǎn)的西部北部城市，如新疆、西藏、內(nèi)蒙古等地，多數(shù)的快遞公司只到省會(huì)城市，如烏魯木齊、呼和浩特等，而且價(jià)格更高。而EMS在偏遠(yuǎn)的城市優(yōu)勢(shì)比較明顯，只要有郵局的地方EMS都可到達(dá)。在速度方面，相對(duì)來說，申通、圓通、韻達(dá)的速度相差不大，順豐的速度更快一些，EMS速度較慢，但是被大多數(shù)網(wǎng)民認(rèn)為是最放心的快遞。
本土民營(yíng)快遞企業(yè)目前主要有三個(gè)類型：提供高端服務(wù)的順豐速運(yùn)、郵政EMS、聯(lián)邦快遞，他們?cè)凇熬W(wǎng)購(gòu)”快遞市場(chǎng)份額為5%左右;提供中端服務(wù)的郵政E郵寶、宅急送、全一快遞，市場(chǎng)份額為10%左右;另外就是提供經(jīng)濟(jì)型服務(wù)的申通快遞、韻達(dá)快運(yùn)、圓通速遞、天天快遞、匯通快運(yùn)等，網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)份額為85%左右。
郵政EMS和國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞角逐的市場(chǎng)格局正在形成，雖然市場(chǎng)占有率第一的仍然是EMS，但是在電子商務(wù)物流市場(chǎng)70%的份額被數(shù)量眾多的民營(yíng)快遞企業(yè)占據(jù)。而在民營(yíng)快遞方面，也形成了“三足鼎立”的格局—北有宅急送，東有申通快遞，南有順豐速運(yùn)。三家公司的成立時(shí)間均在1993年至1994年間，迅速擴(kuò)大的市場(chǎng)給他們帶來了巨大的發(fā)展空間。其中，比較有特點(diǎn)的是順豐速運(yùn)，以深港貨運(yùn)起家，至今已成為注冊(cè)資本1250萬美元、年?duì)I業(yè)額超過20億元的民營(yíng)快遞“巨頭”。
國(guó)營(yíng)快遞郵政EMS在全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)比較多，覆蓋范圍比較廣。采用EMS具有方便、快捷的特點(diǎn)，但是服務(wù)收費(fèi)偏高，與民營(yíng)物流相比，高出的費(fèi)用部分由企業(yè)或商家負(fù)擔(dān)，則其經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)會(huì)大大降低;如果由消費(fèi)者承擔(dān)，則對(duì)于小件商品，消費(fèi)者也難以接受。其次，EMS很難保證消費(fèi)者在期望的時(shí)間內(nèi)將商品送到。2009年，重慶郵政EMS資費(fèi)調(diào)整，每單的最低費(fèi)用比民營(yíng)快遞還要低。2010年是郵政快遞獨(dú)立自主運(yùn)行的第一年，郵政資費(fèi)將在全國(guó)范圍內(nèi)調(diào)整，世界工廠網(wǎng)數(shù)據(jù)研究中心預(yù)測(cè)，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
方興未艾的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)已經(jīng)成為快遞行業(yè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。但是民營(yíng)快遞由于服務(wù)產(chǎn)品單一，導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果是價(jià)格戰(zhàn)，客戶得不到很好的服務(wù)，導(dǎo)致快遞企業(yè)的不良發(fā)展。其中天天快遞由于各網(wǎng)點(diǎn)質(zhì)量參差不齊，管理難度較高，已在2010年3月份被海航洽購(gòu);另外，順豐速運(yùn)參股順風(fēng)航空，圓通快遞開始采取逐步并購(gòu)，世界工廠網(wǎng)數(shù)據(jù)研究中心預(yù)測(cè)，快遞企業(yè)將進(jìn)入整合期。
我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展不完善，而在互聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的大趨勢(shì)下，企業(yè)用戶對(duì)融合的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)需求日益迫切。特別是電子商務(wù)企業(yè)需要在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，通過更為便捷的方式應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，以靈活掌控企業(yè)后臺(tái)管理和前端營(yíng)銷，快速應(yīng)對(duì)變化。但是受制于我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展階段、發(fā)展水平的局限，這就使得有實(shí)力的電子商務(wù)網(wǎng)站不得不選擇自建物流的配送方式，來改善用戶的購(gòu)物體驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，幾大電子商務(wù)企業(yè)自有物流的覆蓋區(qū)域從4個(gè)城市到24個(gè)城市不等，如卓越自有物流覆蓋區(qū)域有北京、上海、廣州、深圳、成都，京東商城覆蓋24個(gè)城市等。但是自建的速度畢竟有限，在現(xiàn)階段如何與快遞公司展開更有效率的合作，是電商企業(yè)需要重點(diǎn)思考的問題。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，電子商務(wù)企業(yè)如何將其物流系統(tǒng)從成本中心向收益中心轉(zhuǎn)型十分重要
物流行業(yè)要想發(fā)展，與電子商務(wù)的發(fā)展是分不開的。電子商務(wù)之所以今天能高速發(fā)展，物流行業(yè)是功不可沒的。電子商務(wù)物流在我國(guó)具有巨大的發(fā)展空間，其發(fā)展需要制定可行措施和有力的對(duì)策。 
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