改變系統(tǒng)架構(gòu)
雖然花了5億多元，但12306網(wǎng)站的用戶體驗(yàn)卻很一般，這也給了搶票軟件以生存空間。
“從觀測來看，12306網(wǎng)站今年還是采用集中式的服務(wù)器架構(gòu)，并沒有采取互聯(lián)網(wǎng)的分布式架構(gòu)。”這位互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)工程師告訴記者，2012年春節(jié)，大量的訪問讓集中式架構(gòu)的12306網(wǎng)站陷入癱瘓，今年雖然增加了服務(wù)器，用戶能夠正常登錄，但是這種架構(gòu)本身仍然讓服務(wù)器承壓比較大。
與互聯(lián)網(wǎng)不同的是，鐵路系統(tǒng)往往參照政府行業(yè)，以安全、穩(wěn)定為先，一般采用諸如IBM小型機(jī)的服務(wù)器，并且數(shù)據(jù)庫往往不使用開源的，而是購買Oracle的數(shù)據(jù)庫，一個數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的價格可能在20萬美元。這一方面是硬件價格昂貴，造成建造網(wǎng)站的成本上升。另一方面，單個服務(wù)器的處理能力再強(qiáng)，亦有瓶頸，面對互聯(lián)網(wǎng)的大流量并發(fā)，卻無法通過擴(kuò)展來分解壓力。
比如，火車票會有很多的查詢操作，如查時間、座位、鋪位，一趟車次不行，再接著查另一次。而伴隨著大量的查詢操作，下單的時候需要對數(shù)據(jù)庫操作。這意味著，用戶每點(diǎn)一次查詢，服務(wù)器就需要做出交互響應(yīng)。而每秒種上億次的請求，便很可能讓網(wǎng)站崩潰。這些技術(shù)問題，12306網(wǎng)站目前并沒有解決。
針對12306網(wǎng)站的技術(shù)問題，網(wǎng)友“大學(xué)001”成立了一個“12306ng.org”開源項(xiàng)目組，這里容納了1.2萬個技術(shù)工程師，從交互、票池等10個模式來給12306提供建議。這個項(xiàng)目組最大的宗旨是開源。
一位在12306NG開源項(xiàng)目組的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)工程師表示，訂票系統(tǒng)與電商的訂單系統(tǒng)比較相似，它們都需要完成“占住庫存”、“支付（可選）”、“扣除庫存”的庫存操作。并且，電商網(wǎng)站有很多個品類，而12306網(wǎng)站只有訂票一種品類，在寬帶、并發(fā)量、數(shù)據(jù)交互上，電商網(wǎng)站的經(jīng)驗(yàn)更豐富一些，12306可以向電商網(wǎng)站學(xué)習(xí)。
而一位CDN行業(yè)的技術(shù)工程師告訴記者，此前，12306網(wǎng)站的技術(shù)人員曾與阿里巴巴的技術(shù)工程師有過交流，阿里也建議12306網(wǎng)站采用互聯(lián)網(wǎng)公司常用的分布式IT。
“IT投入并不是一次性的，接下來，每年的運(yùn)維、設(shè)備的更新都要花一大筆錢。”一位互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)工程師稱，而由于12306網(wǎng)站的特殊性，花了大錢可能也沒有效果。
開放方解難題
雖然，互聯(lián)網(wǎng)售票的數(shù)量與去年相比沒有太多變化，但是購票人數(shù)與單位用戶對網(wǎng)站的訪問量提升了不少。來自網(wǎng)宿科技WSA監(jiān)測平臺的數(shù)據(jù)顯示，今年12306網(wǎng)站日均點(diǎn)擊量峰值（日均請求數(shù)）超過100億，點(diǎn)擊量比去年增加3倍多。
一個好的變化是，今年，在較高訪問量下，12306網(wǎng)站并沒有癱瘓。網(wǎng)宿科技相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年，12306網(wǎng)站使用了網(wǎng)宿科技WSA全站加速方案。不僅可以對文字、圖片等靜態(tài)內(nèi)容進(jìn)行加速，而且還可以對訂票、余票查詢等動態(tài)交互式應(yīng)用進(jìn)行傳輸過程的加速。這讓面對“洪水”的訪問量，12306網(wǎng)站基本可以正常登錄。
但嚴(yán)峻的是，短短兩年時間，網(wǎng)絡(luò)售票已經(jīng)成為鐵道部售票的重要窗口。據(jù)鐵道部運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前在各個售票渠道中，互聯(lián)網(wǎng)占34%，電話訂票占4.3%，車站窗口占38.6%，代售點(diǎn)占18.5%，自動售票機(jī)占4.6%。今年，網(wǎng)絡(luò)購票提前20天，線下購票提前18天。那么，每到放票時，12306網(wǎng)站會首當(dāng)其沖。
不僅如此，火車票是時間段放票制，在供遠(yuǎn)小于求的情況下，會產(chǎn)生大量的搶票行為。于是在放票那一刻，幾百萬，甚至上千萬人同時去反復(fù)查詢。2012年春節(jié)期間，鐵路放票主要集中在8點(diǎn)、10點(diǎn)，15點(diǎn)這三個時間段。而今年，全國12306網(wǎng)站的放票時間分為10個時間段，雖然在一定程度緩沖了搶票帶來的訪問壓力，但是終究治標(biāo)不治本。
“今年是第二年使用網(wǎng)絡(luò)訂票，用戶點(diǎn)擊量就增長了三倍，明年的春節(jié)會增長得更多。”一位CDN（內(nèi)容分發(fā)網(wǎng)絡(luò)）行業(yè)的技術(shù)工程師認(rèn)為，如果12306網(wǎng)站每年都采用購買硬件、不斷擴(kuò)容，那么IT投入將是一個無底洞，非常不經(jīng)濟(jì)。
一位負(fù)責(zé)航空電子售票的人士建議，“火車票應(yīng)該與飛機(jī)票一樣開放接口，讓人們可以用更多的互聯(lián)網(wǎng)手段來購票。”
此前，京東試水網(wǎng)銷火車票被鐵道部一紙命令叫停，攜程鐵友網(wǎng)，以及其他網(wǎng)絡(luò)銷售火車票等網(wǎng)站也一直處于“不死不活”的狀態(tài)。除12306外，其他網(wǎng)站售票幾無可能。
前述知名電商網(wǎng)站技術(shù)負(fù)責(zé)人提議，12306網(wǎng)站可以做出開放，讓互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站對12306網(wǎng)站的查詢服務(wù)進(jìn)行分流。實(shí)際上，12306網(wǎng)站只需要收到預(yù)訂成功火車票的相關(guān)數(shù)據(jù)交互便可，而這部分?jǐn)?shù)據(jù)的傳輸可以延時來進(jìn)行。
值得一提的是，12306網(wǎng)站平常的訪問量都比較小，只是春節(jié)、國慶等節(jié)假日，點(diǎn)擊量迅速激增。這位電商公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人建議道，“未來，12306網(wǎng)站采用云租賃的模式來做，平常，12306網(wǎng)站只需要維持正常的運(yùn)營就好，一旦到了春節(jié)、國慶等訪問高峰，租用云服務(wù)便可完成。”
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