“物流”應自營還是外包
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時間：2008-7-15 11:16:24 來源：中國經(jīng)營報
作者：郭白巖 我來說兩句 |
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位于北京大興工業(yè)區(qū)韋氏化妝品有限公司的物流經(jīng)理劉樹全最近算了一筆賬，公司有4部車20名配送工人，在北京地區(qū)供貨的物流配送費用一年大概在40多萬元人民幣。而如果通過第三方物流承接公司在北京的業(yè)務，大概一年費用需要70多萬元人民幣，這樣公司自營物流配送，將比把物流外包節(jié)省將近1/3的費用，于是在未來一年他將在北京地區(qū)繼續(xù)采用物流自營的方式進行配送。
從某種意義上而言，像韋氏一樣，生產(chǎn)型企業(yè)在鋪貨過程中，www.fswenwen.com 企業(yè)與經(jīng)銷商(或上線經(jīng)銷商與下線經(jīng)銷商)在長期合作中最重要的是如何處理好物流模式來降低運營成本。現(xiàn)在，擺在韋氏們面前的是，隨著市場渠道的下沉，產(chǎn)品間利潤競爭的日益激烈，采用何種物流配送方式？是否需要建立分公司或倉儲中心？這些問題成為業(yè)界關注的焦點。
區(qū)域內(nèi)物流自營節(jié)省成本
劉樹全的賬是這么算的：自己運貨4輛運輸車一年耗油4.8萬元；20名配送人員一年工資48萬元，其他費用折合5萬元。如果將配送外包給第三方物流公司，那價格就要再高2~3倍。
根據(jù)易觀國際提出的有關數(shù)據(jù)顯示，我國總物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例高達20%，遠高于發(fā)達國家的10%～15%的水平。造成以上原因的是，很多在全國有省級、區(qū)域代理或銷售終端的生產(chǎn)型企業(yè)不是根據(jù)自身的情況，來判斷區(qū)域內(nèi)物流是否外包或自營，跨省物流是否實現(xiàn)無庫存管理，而是根據(jù)企業(yè)成立之初已形成的某種模式來操作，使得現(xiàn)階段我國零售業(yè)平均貨物周轉(zhuǎn)率及存貨量都分別落后于發(fā)達國家的30%和25%的水平。
很多稍有規(guī)模的生產(chǎn)型企業(yè)在建立之初都是自建物流部門，而一些網(wǎng)上銷售企業(yè)如紅孩子、樂友也沒有將物流外包出去，他們的這種物流模式其實是一種自有服務的延伸。起初業(yè)務只是僅限于本地區(qū)，從物流成本核算上來看自營模式比較低。但是隨著業(yè)務量向全國擴展，物流模式并沒有更新，這樣就出現(xiàn)了企業(yè)物流成本過高，運輸滿載率過低的現(xiàn)象，很多企業(yè)并沒有意識到這一點。
對于本區(qū)域的物流成本的優(yōu)勢，劉樹全的賬是這么算的，韋氏的產(chǎn)品屬于“日化系列”的化妝品，產(chǎn)品種類有70多種。目前在北京的新世界地下一層超市和ODBO豐聯(lián)店(歐寶)等15個超市供貨，每家超市每月大概要進8~10次貨，一輛車每月油耗1000元，4輛車一年耗油4.8萬元；配送工人一月2000元工資，20名配送人員一年工資48萬元，其他費用折合5萬元。如果將配送外包給第三方物流公司，每車從大興運到市區(qū)的價格在300元~500元不等，那價格就高出自己派車2~3倍。
相比之下，橡果國際副總裁杜國楹對物流配送看得更遠，區(qū)域內(nèi)物流自營是在成本上能夠起到一定的降低作用，但是外包給第三方物流公司將會更專業(yè)，鋪貨的速度會更快，對于生產(chǎn)型企業(yè)未來規(guī)模化經(jīng)營有輕裝上陣的便利，因為隨著企業(yè)業(yè)務的延伸和擴大，很多自營物流的生產(chǎn)型企業(yè)物流部門也會無限制的曾大，物流成本也會失控。
但是韋氏公司的劉樹全卻不這么看，企業(yè)這20名物流配送人員在送貨過程中，不僅僅承擔著運輸?shù)娜蝿眨疫�可以身兼多職。比如廠家根據(jù)已經(jīng)設定好的路線和時間，把貨物送到賣場，這時配送人員可以將角色轉(zhuǎn)變?yōu)樨浳锇徇\人員，他將和其他工人一起將貨物放在超市指定的倉庫，由賣場倉儲人員核對商品的數(shù)量和破損情況后，拿到送貨憑證以便未來45~90天后來超市結款，具體時間由賣場臨時通知。韋氏化妝品定位在中低人群，主要給超市供貨，公司產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡覆蓋全國，公司自己做北京地區(qū)市場外，其余的市場是交給省級代理。
曾在AC尼爾森所屬的澳大利亞互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查咨詢公司任大中華區(qū)互聯(lián)網(wǎng)分析師的呂伯望認為，國內(nèi)零售業(yè)采用的物流運作模式主要有三種：供貨商送貨（第一方物流）、物流配送中心（第二方物流）和第三方物流。供貨商送貨是有供貨商負責送貨到零售商的門店或配送中心；物流配送中心是有零售商自建物流配送中心，依靠自建車隊進行物流配送；第三方物流則引入廠、商之外的第三方來完成物流服務。如果針對生產(chǎn)廠家自營、銷售終端又離生產(chǎn)地不遠時，自營物流是一種節(jié)約成本的辦法，但是對于跨省物流，找專業(yè)的物流公司，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，是未來物流發(fā)展的方向。
跨省物流走外包
跨省物流問題的焦點不是聚焦在是否外包的問題上，而是聚焦在是否在各地建立倉儲和分公司上。
易觀國際對中國零售業(yè)物流情況研究發(fā)現(xiàn)，當企業(yè)普遍自營物流時，www.fswenwen.com 公路貨運的滿載率只有56%；當全面轉(zhuǎn)型第三方物流之后，滿載率升至90%。從56%到90%，這個效率提升空間相當大。
國家交通部公路科學研究所物流工程研究中心唐輝博士也認為，原來企業(yè)內(nèi)部的物流公司只是為自己服務，很多資源都浪費了，比如從生產(chǎn)地運送貨物到異地省級、區(qū)域代理或銷售終端，企業(yè)物流可能真正產(chǎn)生價值只是在一半路途上，因為業(yè)務受限往往貨送到目的地會空車返回。而真正專業(yè)的物流公司在路途和時間上設計很合理，他們往往在車輛運輸之前就已經(jīng)將始發(fā)地、中轉(zhuǎn)站和目的地設計好。對于專業(yè)做第三方物流的企業(yè)來講，車從A地到B地卸下貨物，立即又從B地裝上另一家貨物開往C地，接著從C地運回物資到A地，一車往往配2~3名司機輪流交班。根據(jù)調(diào)查，從大連運出的貨物走公路，到北京的正常情況下1天就可以到達。在這種情況下，很多企業(yè)都不約而同在跨省物流中選擇了外包。
業(yè)務覆蓋全國的生產(chǎn)企業(yè)在跨省物流方面分為兩類，一是很多生產(chǎn)企業(yè)是以生產(chǎn)基地為核心向全國代理或終端消費者運送產(chǎn)品；二是企業(yè)在不同的城市建立分公司或倉儲中心。例如紅孩子在全國已經(jīng)有17個分公司，每個分公司都有中心倉庫和配送站點。
跨省物流問題的焦點不是聚焦在是否外包的問題上，而是聚焦在是否在各地建立倉儲和分公司上。而從現(xiàn)在的運輸情況來看，絕大部分民營物流已經(jīng)在時間和效果上基本滿足了各地的供貨要求。
劉樹全告訴記者，他們在全國物流配送方面，不會考慮在當?shù)亟⒎止净騻}儲中轉(zhuǎn)中心，因為專業(yè)的第三方物流會讓他們的產(chǎn)品鋪貨鋪得更快。沒有必要在其他地方再建立倉儲來增加成本。隨著生產(chǎn)型企業(yè)的規(guī)模化、集中運輸需求的增加，公路運輸已經(jīng)在各行業(yè)突顯優(yōu)勢。很多物流公司在全國都有分支機構，業(yè)務也擴展到全國，他們的成長也是和生產(chǎn)企業(yè)成正比的，在運輸方面有各自的優(yōu)勢。
然而，橡果國際副總裁杜國楹卻不這么認為：“我們在深圳和上海有兩個生產(chǎn)基地，在北京、上海、廣州和成都有4個倉儲中轉(zhuǎn)中心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來會先通過公路送達到這4個倉庫，然后以中轉(zhuǎn)中心為核心給周邊地區(qū)的代理進行物流配送。”
企業(yè)具體情況各異，因此是否建立倉儲中心，還需要企業(yè)根據(jù)自身狀況來定。
鏈接一
選擇物流商的五個原則
▲只選對的；
▲要行內(nèi)口碑好的；
▲綜合優(yōu)勢明顯的優(yōu)先；
▲物流公司的銷售代表有足夠的權力支配運作；
▲最好實地考察物流公司。
鏈接二
四種物流公司慎選
▲ 非專業(yè)物流公司大可不必引進。專不專業(yè)，看三個方面：1.是否做專業(yè)產(chǎn)品。2.是否有專業(yè)服務。3.是否有專業(yè)功能。把貨交給最專業(yè)的物流公司，就能避免多次倒貨，避免不必要的損失，降低成本。
▲資產(chǎn)小于貨值的物流公司不考慮。
▲報價太離譜的公司淘汰。
▲放棄不能7×24小時服務的物流公司。5×8小時是采購經(jīng)理的工作時間，6×14小時是物流項目管理人員的工作時間，7×24小時是物流供應鏈上關鍵人的工作時間。
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