在剛結(jié)束的上海車展上，國內(nèi)自主品牌悉數(shù)推出在新能源車研發(fā)領(lǐng)域的最新成果，其中多款車型標榜已具備量產(chǎn)能力。這種后來居上的架勢與國外知名品牌的低調(diào)平穩(wěn)形成鮮明對比。
對這種蓬勃之勢，中國汽車技術(shù)研究中心和吉林大學(xué)的專家們認為需要潑潑冷水，保持清醒。以國內(nèi)某款自主品牌混合動力車為例，該車對外公布可節(jié)油25%，而吉林大學(xué)汽車學(xué)院專家經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)，實際數(shù)據(jù)只有15%-17%。對此，有關(guān)專家指出，我國新能源汽車在技術(shù)方面尚未完全成熟。
國家年初出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，明確把新能源汽車作為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來三年的戰(zhàn)略發(fā)展目標，要求形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
在國家政策的鼓勵下，各地爭相建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。如吉林省制定發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)振興的相關(guān)措施意見，提出實施新能源汽車戰(zhàn)略，并協(xié)調(diào)一汽集團、吉林大學(xué)、東北師范大學(xué)、中科院長春應(yīng)化所等單位成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。北京、重慶、湖北、安徽、深圳等省市，也都以本地汽車企業(yè)為主體，建立新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地。
中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任傅連學(xué)說，各地爭相成立新能源汽車聯(lián)盟、建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地，很重要的原因是備戰(zhàn)科技部和財政部開始實施的新能源汽車“十城千輛”示范運行計劃，爭奪政府補貼。
對這種局面，專家指出，與走在前列的其他國家相比，我國新能源車戰(zhàn)略缺少的不只是基礎(chǔ)設(shè)施的配套，亟須補課的地方還很多。對于新能源汽車來說，電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續(xù)能力強，并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關(guān)鍵。此外，如何保證由電機系統(tǒng)組成的動力總成與整車匹配，是亟待解決的技術(shù)問題。
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