通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸、軍事航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)，通常在低空空域活動(dòng)。
近日，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署,以理順空域管理體制，使低空管理有章可循，從中可以解讀到國家對空域的利用由單純管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。
私人飛機(jī)可以自由上天了嗎？通用航空發(fā)展面臨怎樣的機(jī)遇？
隨著私人飛機(jī)擁有數(shù)量的不斷增多，“自由飛翔”的夢想照進(jìn)更多人的現(xiàn)實(shí)。
“幾乎每個(gè)人都和我一樣，做過這樣一個(gè)關(guān)于‘飛’的夢。夢中，我揮舞著手臂就輕輕飛了起來，飛過窗欞，飛向蔚藍(lán)的天空。”金匯通航北京分公司總經(jīng)理何馳，一直沒有放棄“飛翔之夢”，從一開始的熱氣球，到滑翔機(jī)，再到私人飛機(jī)，他已經(jīng)摸爬滾打了17個(gè)年頭。
遠(yuǎn)望藍(lán)天，何馳一如既往地期待。這一次，他的眼神多了一份堅(jiān)定和信心。
私人飛機(jī)進(jìn)入公眾視野
“11月15日，從廣州到溫州，我的飛機(jī)要光明正大地飛一次。”浙江溫州商人朱松斌說。今年3月，他未經(jīng)審批駕駛羅特威Exec162型直升機(jī)上天，被媒體曝光。
朱松斌最多時(shí)曾擁有十多架飛機(jī)，已經(jīng)52歲的他自詡為“黑飛”明星。
“不能再未經(jīng)許可‘黑飛’了！為了這次合法飛行，我在層層報(bào)批，辦理電臺更換、溝通協(xié)調(diào)等手續(xù)已耗去了近8個(gè)月的時(shí)間。”朱松斌坦言。
2007年，朱松斌在溫州舉行的飛機(jī)展銷會上看中了一款飛機(jī)。他熱衷越野、摩托艇等速度項(xiàng)目，當(dāng)即決定購買這種飛機(jī)。不久后，朱松斌通過代理商向民航規(guī)劃部門提出購買申請，到民航適航部門申請適航許可證、電臺執(zhí)照、國籍登記證（這三種證件是一架飛機(jī)的合法身份證明，簡稱“三證”）。接下來，朱松斌又花費(fèi)20萬元在廣州某通用航空飛行培訓(xùn)學(xué)校考取飛行執(zhí)照。2008年，他拿到私人飛行執(zhí)照，據(jù)說是浙江第一個(gè)拿到私人飛行執(zhí)照的人。
近年來，有關(guān)私人飛機(jī)的新聞不時(shí)進(jìn)入公眾的視野。《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》的出臺，讓更多私人飛機(jī)擁有者寄予厚望。
【最新政策】
《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》指出，改革總體目標(biāo)是，通過５至１０年的全面建設(shè)和深化改革，在低空空域管理領(lǐng)域建立起科學(xué)的理論體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、運(yùn)行管理體系和服務(wù)保障體系，逐步形成一整套既有中國特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運(yùn)作方式，充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。
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