經(jīng)過(guò)了一波“國(guó)進(jìn)民退”后，隨著民航局再度向新航企敞開(kāi)大門(mén)，以及航空市場(chǎng)對(duì)于低價(jià)機(jī)票需求猛增，民營(yíng)航空在今年正式走出六年低潮期，呈現(xiàn)快速擴(kuò)張之勢(shì)。業(yè)內(nèi)甚至有分析認(rèn)為，今年民航市場(chǎng)集中度的下降趨勢(shì)將更加明顯，速度也會(huì)逐步加快，行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入群雄混戰(zhàn)的新局面。
民營(yíng)航空爆發(fā)
任何沖破原有產(chǎn)業(yè)格局的先行者都會(huì)受到矚目，2005年民營(yíng)航空的誕生也不例外。但是，“飛得越高跌得越重”，隨后幾年多家民營(yíng)航企熱熱鬧鬧地起飛后卻紛紛遇到問(wèn)題。2007年開(kāi)始，民航局也對(duì)羸弱不堪的民資關(guān)上了大門(mén)。
直到去年5月，單一民營(yíng)股東控股的瑞麗航空獲得民航局批準(zhǔn)籌建，這也是近六年來(lái)第一家解禁的民營(yíng)航空新公司。隨后，多家籌建的民營(yíng)資本航空公司陸續(xù)獲批開(kāi)啟飛上藍(lán)天之路。
如果把去年看做是民營(yíng)航企的恢復(fù)期，那今年其無(wú)疑開(kāi)始全面爆發(fā)。今年1月，受民航局再度批準(zhǔn)民營(yíng)航空籌建刺激，瑞麗航空通過(guò)初審；廉價(jià)航企九元和地方航空福州航空獲準(zhǔn)籌建，另外，奧凱航空苦盼多時(shí)的海外航線終于獲批，而春秋航空則宣布逆勢(shì)利潤(rùn)大增。一時(shí)間，民營(yíng)航空一掃陰霾快速起飛。
多利好消息釋放
當(dāng)然，民資能重新活躍起來(lái)是多因素使然。近兩年整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不明朗，以及國(guó)家限制公款消費(fèi)，讓乘客對(duì)于機(jī)票價(jià)格變得格外敏感，也讓原本被邊緣化的廉價(jià)航空逆勢(shì)取得了亮眼業(yè)績(jī)。
中國(guó)民航局副局長(zhǎng)夏興華在低成本航空運(yùn)輸研討會(huì)上也表示，中國(guó)民航局支持大型骨干航空公司設(shè)立低成本航空子公司，也鼓勵(lì)民間資本和其他社會(huì)資金投資低成本航空領(lǐng)域。
同時(shí)，民航對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用也受到關(guān)注，各地政府重燃組建本地航空公司的熱情。而各路資本眼看進(jìn)入航空業(yè)的道路變得平坦，也都摩拳擦掌、躍躍欲試。
行業(yè)恐現(xiàn)群雄混戰(zhàn)
民航專(zhuān)家邱連中指出，近年來(lái)隨著中小公司的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)格局正潛移默化地發(fā)生變化。盡管由于主要市場(chǎng)飽和及三大航在基地布局和時(shí)刻資源上長(zhǎng)期形成的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)中小公司還難以對(duì)三大航的主要市場(chǎng)產(chǎn)生較大沖擊。但隨著行業(yè)準(zhǔn)入政策的放松、地方政府投資航空公司熱情的高漲及中小公司在管理體制上的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期來(lái)看，市場(chǎng)集中度的下降趨勢(shì)可能更加明顯，速度也會(huì)逐步加快，行業(yè)或?qū)⒅鸩竭M(jìn)入群雄混戰(zhàn)的新局面。
但另一方面，行業(yè)內(nèi)的很多固有問(wèn)題沒(méi)能得到解決，新航企及時(shí)成立也面臨重重困難。其中即包括資金、人才等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)飛行員缺口達(dá)1.8萬(wàn)人，這不僅推高了航空公司的人力成本，還會(huì)使航企間因“挖人”而爆發(fā)紛爭(zhēng)。
更重要的是，在其他條件基本差別不大的前提下，航空公司的航權(quán)、時(shí)刻分配直接影響著相應(yīng)航班的客座率、平均票價(jià)，進(jìn)而對(duì)邊際利潤(rùn)率產(chǎn)生直接影響。而重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的重要航權(quán)與航班時(shí)刻在現(xiàn)有管理體制下，民營(yíng)航空顯然是難以染指的，這讓民資很難擺脫夾縫求生的窘境。
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