一輛全功能的無人車據(jù)說還要 30 年才能上路，這是 Google 負責(zé)無人車項目的 Chris Urmson 今年 3 月份說的話。如果政府在制定無人車的監(jiān)管條例再慢一拍的話，這個時間段無疑會更長。
為了催促政府在制定政策上快一點，5 家正在著手研發(fā)無人車技術(shù)的公司在本周二組成了一個新的組織——讓街道更安全的無人駕駛聯(lián)盟，這 5 家公司包括 Google，兩家汽車制造商福特、沃爾沃，以及兩家打車服務(wù) Uber 和 Lyft。
這是一個游說團隊。團隊負責(zé)人是大衛(wèi)·斯特里克蘭（David Strickland），他將擔(dān)任這個新聯(lián)盟的法律顧問和發(fā)言人。早前，他曾為聯(lián)邦高速交通安全管理局（NHTSA）工作，也就是說，斯特里克蘭要代表這 5 家公司去游說前東家了。
這個新聯(lián)盟最大的主張，還是在無人車的安全性上。斯特里克蘭稱： “無人駕駛技術(shù)將使得美國的道路變安全，也能減少擁堵情況。”這也跟 Google 此前宣傳的無人車賣點幾乎一樣，認為這項技術(shù)能減少美國交通事故的發(fā)生。
根據(jù)美國交通部（DoT）部長 Anthony Foxx 今年 1 月份的說法，美國交通部將在 7 月前推出指導(dǎo)條例，并在接下來的時間里繼續(xù)聽取各方意見進行完善。即便最終覆蓋全國的監(jiān)管條例還遙遙無期，但 6 個月時間制定初步的指導(dǎo)條例，看上去還是比較快的。
并不是所有人都看好無人車技術(shù)。聯(lián)邦高速交通安全管理局（NHTSA）負責(zé)人 Mark Rosekind 認為，無人車在提升安全性的同時，也會帶來新的風(fēng)險。在本月 8 日的第一次聽證會上，有不少人同樣有這樣的擔(dān)憂，包括認為早期無人車可能被恐怖分子利用做成武器等。
平衡這些憂慮和科技公司的不斷推動，是美國政府要做的努力之一。從無人車技術(shù)最大的推手 Google 的角度來看，這次和其他 4 家公司組成聯(lián)盟，似乎也意味著 Google 在無人車法律這件事情上開始向政府妥協(xié)。此前，Google 可是認為無人車不需要額外的法律。
最后提一句，上述聯(lián)盟中的 5 家公司先后開始了無人車的研發(fā)。即便是跟 Uber 競爭的 Lyft，今年 1 月份拿到了通用 5 億美元的投資后也在研發(fā)無人車。
