中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作，已經(jīng)形成了“全民大干快上”的局面。這樣的狀況對(duì)中國(guó)人而言并不陌生。它會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果，中國(guó)汽車(chē)同樣不會(huì)陌生。然而，中國(guó)的政策制定者揮舞手中的權(quán)杖，不僅規(guī)劃好了中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，同時(shí)也規(guī)定了企業(yè)的動(dòng)作后，所有的整車(chē)制造商都努力的迎合著。從媒體公布的有關(guān)新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃看，中國(guó)的政策制定者只差成為最后的執(zhí)行者。
新能源汽車(chē)以這樣的姿態(tài)，在2010年的世界汽車(chē)市場(chǎng)為自己設(shè)定了坐標(biāo)。如果非要找所謂的模式，那么這可能是世界汽車(chē)發(fā)展史上唯一的案例。在世界范圍內(nèi)，從沒(méi)有一個(gè)國(guó)家的政策制定者與整車(chē)企業(yè)以這樣的方式制造汽車(chē)。
這樣的方式會(huì)否實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)在新能源上的突破，需要時(shí)間去檢驗(yàn)，歷史會(huì)記錄下所有整車(chē)制造商的承諾。在我看來(lái)，這其中蘊(yùn)含的邏輯，與1980年代中國(guó)汽車(chē)群起力爭(zhēng)合資有相通之處。
彼時(shí)，為能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在技術(shù)上的突破，中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始了合資之路。與世界汽車(chē)發(fā)展的潮流相互一致，這樣的道路選擇是正確的。只是，在操作層面，合資被當(dāng)成了唯一的手段，幾乎所有的大型整車(chē)企業(yè)都參與了合資，這種思路延續(xù)至今。
當(dāng)中國(guó)汽車(chē)在為改革開(kāi)放30年進(jìn)行總結(jié)時(shí)，當(dāng)初有關(guān)技術(shù)換市場(chǎng)的評(píng)估成為一個(gè)沒(méi)有定論的話題。中國(guó)汽車(chē)不僅沒(méi)有拿出合理可行的評(píng)估體系，更沒(méi)有得出客觀公正的結(jié)果。在龐大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)面前，已經(jīng)沒(méi)有整車(chē)制造商愿意將精力向此傾斜。這樣帶來(lái)的結(jié)果是，中國(guó)汽車(chē)只能繼續(xù)依賴(lài)合資。類(lèi)似于現(xiàn)代汽車(chē)?yán)昧悴考瘓F(tuán)控制合資公司利潤(rùn)的做法，也在默許的狀態(tài)下存在。
我認(rèn)為，這一過(guò)程是中國(guó)汽車(chē)把合資由手段變目的的過(guò)程。它極有可能再次出現(xiàn)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。在合資公司占主流市場(chǎng)的狀態(tài)下，它們的產(chǎn)品與技術(shù)只能依賴(lài)于跨國(guó)汽車(chē)公司提供。這些由跨國(guó)汽車(chē)公司導(dǎo)入中國(guó)的新能源汽車(chē)會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)成為整個(gè)市場(chǎng)的主導(dǎo)性力量。
尚在討論中的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》即便有心從中國(guó)市場(chǎng)的角度出發(fā)，為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展制定思路，但它無(wú)法改變中國(guó)汽車(chē)的現(xiàn)狀與它的慣性。中國(guó)本土的數(shù)家整車(chē)制造商集團(tuán)擁有大的驚人的能量，在中國(guó)特色市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，只要他們沒(méi)有明顯超越這個(gè)規(guī)定，他們與跨國(guó)汽車(chē)制造商的合作就不會(huì)受到影響。因此，在規(guī)劃上呼應(yīng)政策制定者才蔚然成風(fēng)。
在這種狀態(tài)下，中國(guó)本土的整車(chē)制造商發(fā)展新能源汽車(chē)有兩種模式，一種是以比亞迪、奇瑞、吉利等為代表的模式，一種是以大型國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)為代表的方式。
第一種模式中，比亞迪、奇瑞、吉利等企業(yè)只能通過(guò)自身?yè)碛械馁Y源尋求道路，在他們的操作與政策制定者的需求相呼應(yīng)時(shí)，他們或許能得到扶持。在他們不能滿足政策制定者的需求時(shí)，他們的發(fā)展會(huì)受到更多的限制。
如果他們不能用現(xiàn)在的影響力為自身整合更多的資源，在發(fā)展新能源汽車(chē)上，他們的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)相對(duì)較高。而他們當(dāng)前最重要的任務(wù)是，提升品牌影響力。
第二種模式中，大型國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)自身都設(shè)立了自主品牌，他們可以借助自主品牌的平臺(tái)發(fā)展新能源汽車(chē)，在技術(shù)上，他們會(huì)與跨國(guó)汽車(chē)公司進(jìn)行新一輪的交換，這是他們吸納資源的主要方式，而這也正是他們敢于公布新能源汽車(chē)發(fā)展的主要依靠。
他們?cè)谂c跨國(guó)汽車(chē)公司進(jìn)行合資的過(guò)程中，已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的博弈。跨國(guó)汽車(chē)公司已經(jīng)熟知其合作伙伴的長(zhǎng)處與短處。與跨國(guó)汽車(chē)公司而言，他們需要中方合作伙伴為其業(yè)務(wù)拓展提供政府與政策層面的支持，他們需要中方為其完整的適應(yīng)中國(guó)的潛規(guī)則。而中方合作伙伴需要在這一過(guò)程獲得外資方提供的技術(shù)。
有這樣的基礎(chǔ)，雙方會(huì)就接下來(lái)的交換進(jìn)行新的談判。數(shù)家跨國(guó)汽車(chē)制造商與中國(guó)的大型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)在進(jìn)行這項(xiàng)工作。幾家跨國(guó)汽車(chē)制造商的負(fù)責(zé)人說(shuō)，惟其如此，雙方才能夠長(zhǎng)期共生。
與對(duì)技術(shù)的追逐相應(yīng)，這兩種方式會(huì)是中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的主要方向。
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