票荒催生的公司化“黃牛”們
1月24日中午，上海火車站，一個(gè)孫姓火車票“黃牛”開始有些不耐煩。
“加兩倍的價(jià)格算什么啊，昨天一張到哈爾濱的硬臥，我還賣出1300塊呢。”這句話是扔給對(duì)面詢價(jià)的乘客的。孫“黃牛”做這一行多年了，1300元一張，創(chuàng)了他單張賣價(jià)的歷史最高。
不過(guò)，24日他又開始稱“到哈爾濱的臥鋪票，低于1300塊一張免談”。他對(duì)這個(gè)“底價(jià)”很有底氣，“你看看火車站還有票買嗎？飛機(jī)票也很緊張。”
24日下午，他的單張賣價(jià)新高又有大突破。上海到哈爾濱的硬臥票，一張?jiān)瓋r(jià)483元，他賣出了1800元。而一張上海飛哈爾濱的機(jī)票，全價(jià)不過(guò)1760元。
孫“黃牛”穿梭在上海站前的廣場(chǎng)上。2006年春運(yùn)40天中，預(yù)計(jì)這里每天平均上下車旅客25萬(wàn)人次，節(jié)前最高峰日輸送旅客可達(dá)17萬(wàn)人次。
2006年春運(yùn)期間，上海站平均3.4分鐘到發(fā)一列，上海西站平均2.9分鐘到發(fā)一列，最高峰時(shí)2.7分鐘到發(fā)一列。上海站有關(guān)工作人員向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》介紹，這已是非常密集的安排了，運(yùn)能配置已達(dá)到飽和了，不過(guò)“運(yùn)能運(yùn)量的矛盾仍十分突出”。
上海火車站春運(yùn)圖
這是一場(chǎng)每年都要進(jìn)行的世界最大的人流遷徙活動(dòng)。截至24日，鐵道部春運(yùn)辦數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)前10天全國(guó)鐵路發(fā)送旅客3477.2萬(wàn)人，比去年增長(zhǎng)12%。
1月24日上午，上海火車站售票大廳，十多個(gè)售票窗口，買票的隊(duì)伍在緩緩前進(jìn)。大廳高掛著的電子屏幕，顯示兩天內(nèi)的票額，在一片紅色的“無(wú)”中，偶爾能漏出一兩點(diǎn)綠色“有座”字樣。
售票大樓門口左側(cè)外墻邊上的一個(gè)角落，一些人將紅色的車票展開在胸前，一些人雙手高舉“求購(gòu)……”大字牌，求購(gòu)方向或長(zhǎng)沙、或安徽、或成都、或哈爾濱。
一個(gè)身穿黑衣，戴著黑色鴨舌帽的小個(gè)子男人，雙手插兜，在人群中顯得很冷靜。當(dāng)有人問(wèn)他：“原價(jià)轉(zhuǎn)讓的票，會(huì)是真的嗎？”他只是“哼哼”笑兩下。一個(gè)高個(gè)子男子靠近他：“有到哈爾濱的票嗎？”“沒(méi)有，很緊張。”小個(gè)子男人很干脆地回答。
“幫忙弄兩張吧，我知道你們肯定有辦法的。一張給你加100，你弄到了給我電話。”高個(gè)子最后說(shuō)。小個(gè)子男人說(shuō)筆沒(méi)有帶，沒(méi)有記下電話。后來(lái)他對(duì)本報(bào)記者說(shuō)：“一張才加100元，怎么可能賣給他，所以我都不想記他的號(hào)碼。”
小個(gè)子男人姓張，據(jù)他介紹，今年春運(yùn)一張黃牛票大多比原價(jià)翻兩倍，有的更多，總體來(lái)說(shuō)，比去年春運(yùn)一張票要多加100元。
運(yùn)力的緊張，正在讓這場(chǎng)幾千萬(wàn)人的遷徙遭遇摩擦。很多人至今還沒(méi)有拿到回家的車票。上海一家頗具實(shí)力的大集團(tuán)1月5日便通過(guò)中介機(jī)構(gòu)幫1200多名外省員工訂票。到了1月24日，中介機(jī)構(gòu)最后明確400人左右的訂票無(wú)法兌現(xiàn)。
最繁忙的鐵路
2006春運(yùn)開始，上海站每日發(fā)車的圖定列車（鐵路運(yùn)行圖上固定運(yùn)行的列車次），從之前的90多對(duì)，增加到110對(duì)。此外，在春運(yùn)期間，上海站開行臨客38.5對(duì)。1月24日，上海站黨群辦韓軼告訴本報(bào)記者：“根據(jù)實(shí)際情況，還會(huì)再增開4對(duì)臨客。”而上海站原設(shè)計(jì)的適宜運(yùn)能是70多對(duì)圖定列車。
有資料顯示，目前，中國(guó)鐵路用占世界6％的營(yíng)業(yè)里程完成了占世界24％的換算周轉(zhuǎn)量，換算密度為世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的鐵路。
根據(jù)現(xiàn)行運(yùn)能，上海站預(yù)計(jì)春運(yùn)期間的節(jié)前15天，輸送旅客230萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)9％。而有媒體報(bào)道，從上海市勞動(dòng)監(jiān)察部門獲悉，截至2005年3月24日，上海的外來(lái)勞務(wù)人員已多達(dá)530萬(wàn)。
據(jù)上海鐵路局工作人員介紹，為了將圖定列車提高到110對(duì),上海站甚至壓縮了大量效益較好的貨車，平均1對(duì)客車壓縮2對(duì)貨車。“要真正解決鐵路客運(yùn)供求矛盾，需要等待‘十一五’鐵路規(guī)劃的啟動(dòng)。”
在剛剛結(jié)束的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部公布未來(lái)五年中國(guó)鐵路目標(biāo)：建設(shè)新線1.7萬(wàn)公里,其中客運(yùn)專線7000公里。2010年，鐵路客運(yùn)量將達(dá)到15億人，貨運(yùn)量達(dá)到32億噸，與2005年相比，分別增長(zhǎng)30％、19.9％。其中，一個(gè)高達(dá)1600億元的鐵路建設(shè)計(jì)劃，被要求在今年完成。
“到2010年，我國(guó)鐵路運(yùn)能緊張狀況將有效緩解，春運(yùn)期間‘一票難求’的狀況將明顯改善。”在13日召開的“全國(guó)鐵路春運(yùn)新聞發(fā)布會(huì)”上，鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|說(shuō)。
“黃牛”升級(jí)
還有5年的時(shí)間要等待，但馬上回家卻是眼前的問(wèn)題。春節(jié)期間火車票的日趨緊張，助推了黃牛們操作升級(jí)。
據(jù)上海鐵路公安局“藍(lán)盾行動(dòng)”打擊票販小分隊(duì)介紹，以往票販都是在正規(guī)代銷點(diǎn)附近兜售，如今票販開始公司化、團(tuán)隊(duì)化，而且隱蔽形式多樣化。
2005年底開始，上海鐵路公安局做了幾次票源調(diào)查，群眾反映特別強(qiáng)烈的是非法代辦點(diǎn)。其實(shí)這種狀況，在全國(guó)都是一樣。2005年12月20日開始，全國(guó)包括上海開始重點(diǎn)打擊非法代辦點(diǎn)的“藍(lán)盾行動(dòng)”。截至2006年1月20日，全國(guó)共打掉非法代售點(diǎn)、代辦點(diǎn)、黑票點(diǎn)658個(gè)，抓獲倒賣車票、制販假票的嫌疑人2132人,繳獲車票44275張,票面價(jià)值500余萬(wàn)元。
而在上海，截至1月23日，“藍(lán)盾行動(dòng)”小分隊(duì)共調(diào)查了80多家,查實(shí)30家為火車票非法代辦點(diǎn)。這些非法代辦點(diǎn)，以什么公司名義的都有，最多的是快遞或投資咨詢公司。其中最大的一家非法代辦點(diǎn)，名為海世投資咨詢公司，涉案票面價(jià)值2萬(wàn)多元。
1月24日，“藍(lán)盾行動(dòng)”小分隊(duì)當(dāng)天又查實(shí)了一家非法代辦點(diǎn)。該代辦點(diǎn)的正式公司名稱是“上海步光商貿(mào)公司”（下稱“步光公司”），加盟匯通快遞網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)淞江片區(qū)。
步光公司負(fù)責(zé)人韓女士辯稱：“只是為了留住快遞的老客戶，按照客戶的要求順便幫忙代購(gòu)，根據(jù)路程遠(yuǎn)近收取30塊到80塊的費(fèi)用。”
在該代辦點(diǎn)的辦公地點(diǎn)，辦案人員發(fā)現(xiàn)了一大箱該公司往外散發(fā)的小名片，上面印有“節(jié)假日緊缺火車票業(yè)務(wù)”。至于票源，韓女士說(shuō)：“都是快遞員辛苦排隊(duì)買來(lái)的。”不過(guò)，她說(shuō)：“聽客戶說(shuō)，是有些票販子很牛，提前20多天就可以出票了。”
此前孫“黃牛”介紹說(shuō)：“票大部分來(lái)自團(tuán)購(gòu)。”
上海站則稱，團(tuán)購(gòu)可以提前20天，大概提前10多天出票。不過(guò)，他們會(huì)“控制團(tuán)購(gòu)的比例，確保前臺(tái)窗口的銷售”。
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