新年伊始，我國鐵路業捷報頻傳：1月8日，京滬高鐵南京南站打下第一根站房基礎樁，這標志著備受關注的京滬高速鐵路南京南站進入實質性開工階段。由此，在鋼鐵業和鋼材流通業中引起較大反響，經營者普遍看好2008年的國內鐵路用鋼市場，對鋼廠和鋼材貿易商而言這無疑是一場“豪華”盛宴。
總投資2200億元，迄今為止世界上規模最大、一次性建成里程最長的京滬高速鐵路開工建設，為鐵路用鋼帶來巨大的市場，眾多鋼廠經營者和鋼貿商都希望分享這塊巨大的“蛋糕”。
確實，京滬高速鐵路建設對鋼材的需求量十分巨大，2200億元的建設規模，其中用于鋼材的占到很大的比重。高速鐵路建設，鋼軌的需求自然少不了。總長1318公里的京滬高速鐵路所用的時速350公里100米長定尺高速鋼軌的數量很大，是一個大市場。此外，21個車站的建設，及車站相關配套設置的建設，對鋼材的需求也是一個巨大的市場。日前開工的南京南站建設規模是現南京火車站的6倍，建成后將成為亞洲最大的鐵路樞紐站。
京滬高鐵縱貫京、津、滬三大直轄市，河北、山東、安徽、江蘇4省，所經區域面積占國土面積的6.5%，人口占全國的26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值占全國的43.3%。業內人士預計，京滬高速鐵路的建成，將充分帶動兩個經濟圈的人員流、資源流、資金流，推動經濟發展。
經營者及業內人士認為，我國鐵路運輸快速發展，尤其是高速鐵路和重載鐵路大規模建設，鐵路鋼軌、橋梁結構、電氣化、機車車輛所用的鋼材將明顯增長，并提出了新的更高要求，這是支撐鐵路用鋼市場持續看好的最大動力。
鐵路建設的用鋼量很大，除鐵路線上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼，以及其它鐵路建設所用的鋼材，如車輪鋼、螺紋鋼、線材等建筑鋼材，鋼軌及配件，H型鋼、工字鋼及各種尺寸的橋梁板，高強度螺栓、預應力鋼絲等。
業內人士指出，隨著我國鐵路建設持續快速發展，在2008至2010年，國內的鐵路用鋼市場依然十分巨大。根據《鐵路“十一五”規劃》，“十一五”期間，新建線路1.7萬公里，其中客運專線7000公里，建設既有復線8000公里，也有電氣化改造1.5萬公里。到2010年全國鐵路營業里程達到9萬公里以上。整個“十一五”期間，全國鐵路續建和新建項目將達到230多個，投資規模近12500億元，是前面五年累計投資的4倍多。
此外，鐵路機車車輛用鋼市場亦很大。據統計資料顯示，目前我國干線鐵路機車車輛1.7萬多臺、4.1萬多輛客車、52萬多輛貨車中，僅有約800多臺進口機車和少量進口客車，鐵路大提速之后，全部的機車車輛都是自主品牌的產品。制造機車車輛、客車車輛、貨車車輛所用的鋼板和型材同樣很大，有的cye.com.cn采用不銹鋼。鐵路機車車輛用車輪、車軸的需求也大幅上升。根據目前全路市場需求，預計每年造、修車需用車輪約65萬只、車軸20萬根，其中貨車輪60萬只、機車輪2萬只、客車輪3萬只。鐵路建設中的橋梁很多，混凝土橋梁主筋一般采用直徑5毫米光面鋼絲和直徑5－7毫米的鋼絞線，強度等級為570兆帕，每年的消費量在1萬噸左右。
不過，鐵路建設的發展和技術的不斷提升，對鋼材進出了新的要求，如城際鐵路、客運專線的陸續鋪軌，100米定尺長鋼軌開始廣泛使用。從2008年開始，100米軌也將在大維修中全面采用，車輛用鋼的要求更高。比如，C70車已普遍使用高強耐候鋼，鐵素體不銹鋼也已大規模裝備C80車，相應的高強鋼焊接材料也已配套推廣。冷彎型鋼的大量合理使用替代了熱軋型鋼的地位，其中創新高強冷彎中梁的應用更是具有代表意義。
在我國鐵路建設快速發展的推動下，國內不少鋼廠根據鐵路建設對鋼材提出新的要求，積極開發新的鋼材，為我國實施鐵路重載戰略奠定了堅實的基礎。2008年在整個市場平穩向好的內在動力推動下，鐵路用鋼將會贏得更多更大的商機。
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