汽車業(yè)變局
北京對(duì)汽車限購只是一個(gè)信號(hào)，全國汽車業(yè)高速井噴式增長可能要戛然而止。
商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司司長常曉村，在2010年年底的一次會(huì)議上也指出，今后的五年到十年，中國汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持快速增長的勢(shì)頭是可期的，但不是今年、去年那種速度的增長，不是40%、50%的速度增長，“同時(shí)也可以看到中國汽車消費(fèi)高速增長帶來的一些嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”
“十二五”期間，一方面要發(fā)揮汽車消費(fèi)對(duì)擴(kuò)大消費(fèi)的拉動(dòng)作用，從正面上來引導(dǎo)。“同時(shí)又要對(duì)汽車的消費(fèi)做一些限制，也就是說我們要強(qiáng)化低碳經(jīng)濟(jì)的意識(shí)，引導(dǎo)綠色消費(fèi)，規(guī)范消費(fèi)行為。”他說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，“十二五”末的2015年中國汽車銷量將達(dá)到2500萬輛，即使加上出口， 2015年中國汽車產(chǎn)銷量也只不過為3000萬輛，未來5年增速都在10%左右，與2009、2010年的30%以上的增速不可同日而語。
賈新光指出，盡管汽車業(yè)仍是支柱產(chǎn)業(yè)，但是由于城市擁堵嚴(yán)重，加上中國進(jìn)口石油依存度高，中國汽車也難以維持太快的發(fā)展，未來幾年的汽車產(chǎn)銷增速，應(yīng)該進(jìn)入相對(duì)平緩的增速階段，比如10%-20%。
而中國的汽車業(yè)政策，正在從過去鼓勵(lì)買車和使用，變成“鼓勵(lì)買車，但是限制用車”。1985年國家把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，此后仍存在爭議，為此討論了15年。2000年國家在“十五”計(jì)劃中才提出鼓勵(lì)發(fā)展轎車工業(yè)。目前每年經(jīng)濟(jì)增長中，汽車對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)約有1個(gè)百分點(diǎn)。
交通方式變革
不過，由于私人小汽車在城市交通中的擁擠作用日益體現(xiàn)，未來其在城市的定位必將發(fā)生改變，這使得城市運(yùn)輸方式格局，以及新興產(chǎn)業(yè)也會(huì)有變化。
國家發(fā)改委正在研究未來如何解決城市交通擁擠問題。發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司已經(jīng)召集各地部門舉行了會(huì)議初步提出，“十二五”時(shí)期將大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，提高公共交通占機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)比率。“采取輕軌、地鐵、有軌電車等多種形式，有序推進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。積極發(fā)展地面快速公交系統(tǒng)，提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率。”
交通部部長李盛霖此前稱，“十二五”將落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，發(fā)揮軌道交通、快速公交在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的骨干作用，建設(shè)“公交都市”示范工程，緩解中心城市交通擁堵。加強(qiáng)和規(guī)范出租車市場(chǎng)管理。
由于北京路面緊張，因此再快速發(fā)展小汽車難以為繼。而發(fā)展軌道交通，則成本比較貴，比如地鐵每公里成本為7-8個(gè)億。但是除此之外，是否這并非沒有別的更好的發(fā)展模式，成為業(yè)界關(guān)注。
繼北京開始新建磁懸浮線路、有軌電車線路外，新交通方式開始進(jìn)入中國。北京歐中世貿(mào)際投資咨詢公司總經(jīng)理成立嚴(yán)告訴記者，目前運(yùn)行100年之久的倒掛軌道的空中電纜軌道交通技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入中國。上述技術(shù)只需要打樁實(shí)施高架不占路面的前提下建立軌道系統(tǒng)，每公里的成本在1.5億，運(yùn)行速度為每小時(shí)50公里。實(shí)施國產(chǎn)化后，只需要每公里整體5000萬。
這項(xiàng)技術(shù)正在進(jìn)一步深化，即實(shí)施重載達(dá)到6節(jié)車廂后，每小時(shí)運(yùn)行的人數(shù)，可以接近輕軌。“該技術(shù)既能節(jié)省路面，也能實(shí)施較少的投資，又能提高交通運(yùn)行速度。也就是說，這是個(gè)低碳節(jié)能節(jié)省占地的交通方式。”他說。
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