編者按
這是一股從海外刮起的寒流。
2012年2月1日，直接反映國際間貿(mào)易狀況的波羅的海干散貨指數(shù)下跌61%，為1986年8月以來的最低值。全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)受前所未有的寒潮。
數(shù)據(jù)顯示，2011年全國船廠新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，約有30%的企業(yè)沒有接到訂單。
中國造船業(yè)，在走過2008年巔峰后，現(xiàn)狀如何？開工不足、企業(yè)破產(chǎn)、老板跑路、產(chǎn)能過剩的背后，生機(jī)何在？本刊以浙江、江蘇、福建三地為觀測點，力圖呈現(xiàn)中國造船業(yè)困境求生的冰山一角。
浙江：造船造成船東
高成本的民間融資和低端的制造水平，讓浙江中小船企無法承受風(fēng)浪的沖擊
《瞭望東方周刊》記者黃柯杰 | 浙江杭州、寧波報道
2月23日，浙江省寧波白峰小鎮(zhèn)沿海，高聳的船塢兀然而立，散亂的堆場擺著一堆船用鋼材，工人宿舍一片蕭瑟。
這是恒富船業(yè)的造船基地。從去年夏天以來，這里就已經(jīng)停工。2011年10月下旬，寧波北侖區(qū)法院按《企業(yè)破產(chǎn)法》規(guī)定，裁定終止恒富船業(yè)以及藍(lán)天造船公司的重組程序，并依法宣告兩家公司破產(chǎn)。
在此之前，恒富船業(yè)曾多次謀求重組機(jī)會，希望擺脫危局，但巨額債務(wù)和慘淡的行情，讓一切努力都無力回天。
無獨有偶，2月上旬，溫州傳出浙江東方造船集團(tuán)董事長陳通考因資金鏈斷裂而跑路的消息。船運(yùn)業(yè)蕭條，產(chǎn)能過剩，融資成本過高，纏繞著剛剛起步的中小船企。
明星企業(yè)倒下
倒下的東方造船和恒富船業(yè)，都曾是當(dāng)?shù)氐拿餍瞧髽I(yè)。
樂清的東方造船集團(tuán)曾給當(dāng)?shù)氐氖挆l船舶制造行業(yè)注入一支強(qiáng)心劑。2011年8月，在造船行業(yè)大蕭條的背景下，東方造船集團(tuán)在倫敦證交所AIM(倫敦證券交易所的第二板交易市場)掛牌交易，成為首家在AIM上市的中國造船公司。
作為浙江民間造船的崛起地，浙江樂清曾給中國民間造船業(yè)帶來眾多榮譽(yù)，東方造船曾是這一行業(yè)的佼佼者。
在2006年，浙江樂清的灘涂上，到處可以看到龍門吊，入夜后海灘上燈火通明，電焊光徹夜閃爍。但這一切隨著2008年國際金融危機(jī)成為往事。
據(jù)樂清市船舶行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年樂清市在建船舶75艘，上水33艘 ，產(chǎn)量36.4467萬載重噸，總產(chǎn)值30.2億元。這個數(shù)據(jù)與2009年相比，總產(chǎn)值下降了16億多元（2009年樂清市在建船舶91艘，上水53艘，產(chǎn)量70.2萬載重噸，總產(chǎn)值46.6億元）。而2011年，樂清全市新接訂單29艘（約80萬載重噸），只集中在10多家企業(yè)手中，其他10家企業(yè)幾乎沒有訂單。
大背景是，全球的造船行業(yè)逐漸下滑。據(jù)行業(yè)分析，2012年1月份，全球新接訂單為199萬載重噸，同比下滑71.1%，環(huán)比下滑36.5%。這是兩年來單月新接訂單量首次跌破200萬載重噸，也是全球船市5年來最差的開年數(shù)據(jù)。
在中國，1月新接訂單26萬載重噸，環(huán)比下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2009年6月來單月最低值。
陳通考的跑路，也從一個側(cè)面顯現(xiàn)浙江造船業(yè)的行業(yè)風(fēng)險：高成本的民間融資和低端的制造水平，讓浙江中小船企無法承受風(fēng)浪的沖擊。
2月16日，人在新加坡的陳通考主動給樂清常務(wù)副市長李銀巧打了電話，在電話中，他明確表示，東方造船公司方面有兩種打算：“第一，想進(jìn)行企業(yè)重組，正在跟韓國和香港的公司談重組，打算把部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓，讓新的資金注入。第二，要加大生產(chǎn)力度。”
業(yè)內(nèi)人士表示，東方造船可以算是浙江中小造船行業(yè)危機(jī)的一個典型案例。
樂清市常務(wù)副市長李銀巧接受媒體采訪時，曾列出東方造船陷入危機(jī)的四點原因：第一，造船業(yè)近幾年來出現(xiàn)整體低迷趨勢，行業(yè)不景氣；第二，投資過大也是造成東方造船集團(tuán)資金困難的一個重要原因。2008年，東方造船集團(tuán)在安徽投資了7億多元，將近2000多畝地。同年，東方造船集團(tuán)制造的6艘石化船的船主棄船，根據(jù)當(dāng)時簽訂的合同，所有款項要全退，加上造船的費用，涉及了7億到8億元的資金；第三，為海外上市投入了較多的資金，而且海外上市資金的回籠有一定的期限，使得融資不能馬上回籠；第四，銀行的高利率也給企業(yè)帶來了一定的負(fù)擔(dān)。
從目前公布的數(shù)據(jù)來看，東方造船集團(tuán)現(xiàn)有資產(chǎn)約11億元，銀行負(fù)債9億多元，而為了在英國上市，這期間花費資金近1億元，目前負(fù)債約10億元。
造船造成船東
2月23日，在北侖白峰小港鎮(zhèn)，四川籍民工劉先銀打算到建筑工地尋找工作，他是一名船廠的電焊工，在過年后一個月才回到白峰，現(xiàn)在還沒有找到工作。
“以前行情好的時候，老板恨不得讓我們24小時加班，工資也能達(dá)到7000多元一個月，現(xiàn)在工資都沒得發(fā)了。”他很沮喪地看著遠(yuǎn)處的龍門吊。
在北侖法院宣布恒富船業(yè)破產(chǎn)前，恒富一直在尋求資金和重組，希望能繼續(xù)做下去。但低迷的航運(yùn)市場行情讓重組的希望破滅，寧波一位經(jīng)濟(jì)界人士告訴本刊記者，恒富企業(yè)擴(kuò)張?zhí)欤谄飘a(chǎn)時，形成債務(wù)30多億元，實際資產(chǎn)10多億元，屬于嚴(yán)重的資不抵債。恒富的主要債權(quán)人是銀行，不牽扯民間借貸。
資料顯示，恒富船業(yè)業(yè)務(wù)包括造船、修船和海運(yùn)，年造船能力100萬載重噸左右，2009年產(chǎn)值5.5億元。
恒富船業(yè)崛起于2007年，當(dāng)年6月，恒富船業(yè)與德國康蒂公司簽下包括4艘7.5萬噸系列散貨船、合同金額約1.6億美元的一筆大單，這是當(dāng)時浙江省單船噸位最大、合同價最高的訂單。
在浙江造船界，有一種自嘲的說法：造船造成船東。從2005年起，船運(yùn)市場火熱，運(yùn)費高漲，一些船運(yùn)企業(yè)迫切需要船只，于是催生一批中小造船企業(yè)的冒險造船計劃。這些造船企業(yè)在未取得訂單的情況下，根據(jù)市場的需求，造一些5000噸左右的普通型散裝貨船，一邊造一邊尋求買家，在找到買家后，快速交貨。
寧波某投資公司老總沈國軍告訴本刊記者，在2006年，浙江臺州不少造船企業(yè)在省內(nèi)尋求資金借貸，月息達(dá)4%，一些投資公司也入股造船行業(yè)。由于船塢的建造，需要征用灘涂，一些船企甚至為了搶灘涂大打出手。
2008年國際金融危機(jī)來襲，航運(yùn)企業(yè)紛紛要求緩交船只或者干脆違約棄船。包括恒富船業(yè)和東方造船在內(nèi)，很多船廠遭遇到船只棄單現(xiàn)象。
據(jù)公開資料介紹，東方造船曾在2009年遭遇撤單之后，決定自己做船東，建立起一個由7艘化學(xué)品輪組成的船隊，從韓國向中國運(yùn)送工業(yè)物資。在2011年，宣布在倫敦上市意向的同時，東方造船還發(fā)布了一項聲明，聲明中表示其將繼續(xù)利用自有船只開展業(yè)務(wù)。
“航運(yùn)業(yè)不景氣，波及到造船業(yè)，遭到棄單后，造船企業(yè)只能這樣挽回一點損失，慢慢度過危機(jī)。”寧波市物流行業(yè)協(xié)會會長王鯨行告訴《望東方周刊》，造船企業(yè)實屬無奈。
沈國軍投資的船廠也因為船東棄船，剩下一艘4000噸的散裝貨船。“現(xiàn)在船就停在舟山港，每年還要花100多萬元去保養(yǎng)，如果再這樣下去，也只能去注冊一個公司跑海上運(yùn)輸了。”沈國軍說。
轉(zhuǎn)型升級之難
“東方造船謀求上市并沒有錯”，一位浙江造船業(yè)的人士告訴本刊記者，很多資本已經(jīng)對造船行業(yè)表現(xiàn)出濃厚的興趣，只是在如今慘淡的行情下，不愿意伸出收購之手，資本表現(xiàn)得比較謹(jǐn)慎。
上述人士表示，資本不敢收購船企，還是從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)角度考慮，因為陷入困境的造船企業(yè)大多從事散裝貨船的制造，屬于低端的船舶，缺少技術(shù)含量。
寧波市船舶工業(yè)協(xié)會副秘書長胡仁祥告訴《望東方周刊》，相比浙江其他地方，寧波造船行業(yè)整體形勢還比較平穩(wěn)，一些低端的船企正在尋求轉(zhuǎn)型。“現(xiàn)在有訂單就做，利潤低也沒關(guān)系，生存下去是第一位的，只有不停地生產(chǎn)，才能留住技術(shù)工人，在回暖的時候取得先機(jī)。”
一些有眼光的浙江造船企業(yè)早已經(jīng)轉(zhuǎn)型。2012年1月，在寧波奉化的太平洋集團(tuán)浙江造船有限公司的船塢上，兩艘高端海洋工程船下水試航，成為行業(yè)重大新聞。
浙江造船有限公司副總經(jīng)理黃楓元告訴《望東方周刊》，這種高端的海洋工程船的設(shè)計和建造以前基本都集中在歐美，其首制船由中國的造船廠建造，還是破天荒的第一次。
黃楓元說，這兩艘船的造價分別是6400萬美元和8000萬美元，專門服務(wù)于海洋勘探工作，是海洋油氣開采方面急需的船只，代表著海洋工程船制造的一個比較高的水平。
高技術(shù)含量的船只，也給浙江造船帶來巨額的利潤。“以造船需要的鋼材來算，造一艘普通散貨船的用鋼量要1.9萬噸，船價只有3000多萬美元，現(xiàn)在造海工船，只需要3000噸鋼材，船價能賣到7000多萬美元。” 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 1頁 1 2 3 想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
|
