上海今起進(jìn)入春節(jié)前客流最高峰
節(jié)前15天的春運(yùn)已經(jīng)過半，雖然已到第九天，但鐵路上海地區(qū)發(fā)送的客流量才剛剛“爬”到預(yù)計發(fā)送客流的一半。由于春運(yùn)票價不上浮和春節(jié)時間較晚等原因，今年春運(yùn)鐵路的節(jié)前客流呈現(xiàn)出了明顯的“前松后緊”。
今天起，節(jié)前春運(yùn)將進(jìn)入最后的六天，記者昨日從上海鐵路局了解到，這六天中鐵路部門要發(fā)送120多萬的客流量，客流壓力非常大。從明天起，安徽、江蘇、浙江等沿線的短途客流也將啟動，鐵路將進(jìn)入節(jié)前春運(yùn)的客流最 高峰期。
【“后緊”·形勢】
春節(jié)前最后六天，還有120萬客流
根據(jù)鐵路部門的預(yù)計數(shù)字，今年春運(yùn)40天，鐵路上海站地區(qū)（包括上海站、上海南站）共計輸送旅客560萬人。其中，節(jié)前15天將輸送旅客255萬人，節(jié)后25天將輸送旅客305萬人。記者了解到，2月3日至10日，上海站和上海南站8天內(nèi)總的發(fā)送客流為114.4萬人，加上昨天發(fā)送的16.3萬人，兩大火車站完成一半的客流發(fā)送“任務(wù)”居然用了九天時間。
今天起，節(jié)前春運(yùn)將進(jìn)入最后六天，而預(yù)計的節(jié)前鐵路客流還有120多萬，這意味著在今后的六天中上海站和上海南站平均每天要發(fā)送20多萬人，鐵路客流壓力會非常大。記者從鐵路部門了解到，往年春運(yùn)時上海站最高發(fā)送人數(shù)為17萬多，今年由于南站的“加盟”，上海地區(qū)的鐵路日發(fā)送客流量也大大“擴(kuò)容”。據(jù)預(yù)計，上海站節(jié)前最高峰日輸送旅客可達(dá)17萬人，上海南站節(jié)前最高峰日輸送旅客約5萬人。
記者昨日從上海鐵路局了解到，從13日起，該局管內(nèi)的安徽、江蘇、浙江以及滬寧杭甬等沿線短途客流將啟動。從上海站11日售票情況看，12日、13日兩天，上海至北京、天津、連云港、南昌、湛江、廣州等方向和上海至南京、杭州、寧波、金華等方向還有少量余票。上海至云南、貴州、四川、河南、湖南、東北三省等方向車票比較緊張。記者昨日在上海站聯(lián)合售票大樓顯示屏上看到，上海至沈陽、成都、哈爾濱、濟(jì)南、大連、昆明等地，2月11日至2月18日的票都已基本售完。
【應(yīng)對】
加開列車、彈性候車應(yīng)對高峰
記者昨日從鐵路部門了解到，面對即將洶涌而至的客流，為了確保旅客順利返鄉(xiāng)，上海鐵路局已在運(yùn)能配備、售票組織、乘車服務(wù)等方面制訂了各種預(yù)案，科學(xué)調(diào)度、沉著應(yīng)對大客流沖擊。據(jù)介紹，從2月3日至10日，該局已累計加開旅客列車1169列，列車正點(diǎn)率保持在95%以上。昨天，上海鐵路局又計劃加開了旅客列車171列，達(dá)到節(jié)前開車高峰。此外，上海、合肥、南京、杭州等主要客運(yùn)大站分別成立了春運(yùn)辦公室，現(xiàn)場指揮疏解客流，及時處理各種突發(fā)情況。鐵路部門表示，對一些熱門方向，將及時通過增開臨客、加掛車廂等措施，盡力擴(kuò)充運(yùn)能。
記者另從鐵路上海站了解到，為應(yīng)對大客流沖擊，給旅客提供舒適、安全的候車環(huán)境，上海站也制訂了詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，除了地下停車庫可以用于惡劣天氣時旅客的候車場所外，還辟出了10個臨時候車區(qū)域，總面積達(dá)到10000多平方米，可容納旅客20000人。同時，車站還將通過采取彈性候車制、“以車代候”讓旅客提前檢票上車等手段，有效緩解候車室壓力。
【“前松”·態(tài)勢】
春運(yùn)前八天，有六天客流不到15萬
與明后幾天“如臨大敵”的緊張形勢形成鮮明對比的是，春運(yùn)前八天上海鐵路的客流一直“篤悠悠”。記者在昨日拿到的春運(yùn)前八天統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看到，2月3日至10日，除了2月8日發(fā)送15.2萬人、2月10日發(fā)送16.5萬人，其余六天上海站和上海南站的發(fā)送客流加起來都不到15萬人。其中，2月4日春運(yùn)第二天的客流量只有12.8萬人。
而在最近的春運(yùn)采訪中記者也發(fā)現(xiàn)，往年春運(yùn)時鐵路部門每天預(yù)計的客流發(fā)送量與實(shí)際發(fā)送量都不會相差太多，而今年春運(yùn)開始后，鐵路部門在預(yù)計時已不再像往年那樣“準(zhǔn)”。比如，春運(yùn)首日預(yù)計的發(fā)送客流為14萬人，而實(shí)際發(fā)送的客流為13.6萬人；2月10日預(yù)計發(fā)送客流17.8萬人，而實(shí)際發(fā)送人數(shù)只有16.5萬人。
與鐵路部門屢屢“高估”客流發(fā)送量“步調(diào)一致”的是，今年春運(yùn)前半程鐵路發(fā)送客流量與去年同期相比有所下降。據(jù)介紹，2月3日春運(yùn)第一天，上海鐵路局共發(fā)送旅客54.9萬人，與去年同比減少2萬人，減幅為3.6%。而在春運(yùn)前八天有六天發(fā)送人數(shù)都不到15萬人的“平穩(wěn)”情況下，鐵路上海地區(qū)的客流發(fā)送量也比去年同期低。記者昨日從鐵路部門了解到，截至2月10日，上海地區(qū)春運(yùn)前8天的發(fā)送客流總量仍比去年同期略低。
【解析】
不漲價、“晚春”
導(dǎo)致客流“晚走”
一邊是客流寬松的前半程，一邊是緊張密集的后半段，今年春運(yùn)為什么在節(jié)前會呈現(xiàn)如此明顯的“前松后緊”？對此，業(yè)內(nèi)人士表示，票價不上浮和今年春節(jié)晚導(dǎo)致部分客流“晚走”是主要原因。
據(jù)介紹，往年春運(yùn)時，不少務(wù)工人員會趕在票價上漲前返鄉(xiāng)，從而形成一個春運(yùn)前的客流小高峰，這使得春運(yùn)開始后的客流壓力會相應(yīng)減小。而今年票價不上浮后，春運(yùn)前的小高峰“消失”，同時由于很多旅客都自然而然地推遲返家時間，使得節(jié)前的客流壓力都集中在了12日-16日。而由于今年春節(jié)時間比較晚，不少旅客也都選擇比往年晚回家。
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