第六次大提速：中國鐵路進入高速時代
4月18日，由上海開往蘇州的時速達200公里的“和諧號”動車組Ｄ４６０次列車，高速駛往蘇州。這是從18日零時起中國第六次鐵路大提速后發出的首趟動車組列車。 新華社記者陳飛攝
新華網北京４月１８日電（記者劉詩平、馮曉芳、任芳） ４月１８日零時，中國鐵路第六次大面積提速調圖全面實施。１４０對時速２００公里及以上的國產化動車組，飛馳在祖國的鐵路大動脈上，中國鐵路發展進入到一個新的歷史階段。
實現３項世界鐵路首創
［事件］１８日５時３８分，第六次大提速首趟動車組Ｄ４６０次駛離上海站，向蘇州進發，３９分鐘后抵達蘇州，較原來最快的列車減少１８分鐘。
［評述］鐵道部運輸局局長張曙光：中國鐵路盼望已久的高速時代終于變成了現實，在既有的繁忙干線實施時速２００公里提速，且一次性達到６００３公里，部分區段時速２５０公里，無論是一次提速到時速２００公里線路里程總量，還是最高速度值，都走在了世界鐵路前列。
在一些鐵路干線的部分提速區段，既開行了時速２００公里及以上的動車組，也開行著５５００噸重載貨物列車和雙層集裝箱列車，這在世界鐵路史上同樣是首創。此外，在繁忙干線客貨混跑的情況下，密集開行時速２００公里及以上動車組，這種運輸組織方式在世界鐵路史上也絕無僅有。
中國首條運行公交化動車組的城際鐵路開通
［事件］１８日６時０５分，廣州至深圳的Ｄ７３７次高速動車組駛出廣州站。中國第一條運行公交化動車組列車的城際鐵路正式開通。
鐵道部部長劉志軍：廣深線首開中國鐵路客貨分線的先河，是我國第一條開行公交化動車組列車的城際鐵路，技術裝備水平完全可以與世界任何一個城際公交化鐵路媲美。
這條現代化城際鐵路的正式運營，意義重大而深遠，對于中國鐵路現代化起到了很好的示范作用，奠定了非常好的基礎。這一成果的取得，使中國人夢寐以求的多年愿望變為現實。
到２０１０年，一個由客運專線、城際鐵路、既有線提速線路相配套的快速客運網將會初步建成。目前在建的武漢至廣州、鄭州至西安等客運專線將通車運營；哈爾濱至大連、石家莊至武漢等客運專線將建成投產或基本建成；京滬高速鐵路將基本建成；鄭州—徐州、西安—寶雞等客運專線將完成主體工程。
圖表：我國鐵路將第六次大面積提速 新華社發
綜合交通運輸體系得到優化
［事件］１８日７時１０分，北京至沈陽北的Ｄ１次高速動車組駛出北京站。列車僅用了３小時５９分鐘即到達了終點站，比上一次鐵路大提速以來的旅客列車快了１小時３３分鐘。
［評述］中國交通運輸協會常務副會長王德榮：人們的選擇更多，出行更加便捷。一種運輸方式的快速發展，可以促進各種運輸方式之間的競爭。鐵路與民航、公路在競爭中發展，可以進一步優化中國的綜合運輸體系。
其實，高速公路的異軍突起促進了競爭，如１９８９年沈大高速公路建成，沈陽到大連全程僅需４小時，而當時鐵路客運需要約７小時。自那以后，鐵路與公路在中短途的客運中開始了競爭，鐵路部門在改革中樹立競爭意識，改進服務質量、提高運行速度。
這次鐵路提速，鐵路的發展對民航和公路運輸同樣會有促進作用。通過競爭相互促進、共同發展。
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