鄭西鐵路客運專線明年底有望貫通
鄭西鐵路示意圖 制圖/李平選
世界之最
跨越渭河的特大橋梁總長79.5公里，橋上將建世界上第一座高架橋客運車站——新渭南站
秦東隧道總長度7.7公里，將成為世界上黃土斷面面積最大的隧道，其斷面達100平方米
本報訊 (記者 李博海) 鄭(州)西(安)鐵路客運專線自開工建設(shè)以來，備受各方關(guān)注。昨日，記者從中鐵第一勘探設(shè)計院集團公司獲悉，鄭西鐵路客運專線預(yù)計明年底建成貫通，建成后將在我市與隴海鐵路接軌。
西安到北京將縮至4小時
據(jù)了解，鄭西鐵路客運專線正線全長484.5公里。途經(jīng)我省咸陽、西安、渭南市和河南省三門峽、洛陽、鄭州市。整個線路以隧道群穿越渭河南岸黃土臺塬區(qū)，抵西安市北郊新建的西安北客站后，向西延伸至咸陽西站與西寶客運專線銜接。
如果按照每小時350公里的設(shè)計時速計算，鄭西鐵路客運專線建成后，將極大地縮短西北、西南中心城市與東部特大城市間的時空距離。屆時，西安至上海運行時間將由15小時縮短至5小時，西安至北京的運行時間將由目前的11小時縮短到4小時。
建成兩個“世界之最”工程
據(jù)悉，鄭西鐵路客運專線在跨越渭河時，將建一座東起華陰西至臨潼，總長為79.5公里的特大橋梁。該橋梁兩跨主河槽處將采用長聯(lián)大跨連續(xù)梁通過(長度分別達1公里、3.2公里)，高烈度地震區(qū)最大跨度80米、聯(lián)長416米，建成后將可滿足渭河防洪要求，同時具有良好的抗震效果。
這座特大橋梁建成后，還將在大橋上建一座車站，這就是新渭南高架車站。新渭南站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復(fù)雜，設(shè)計難度也前所未有。目前，設(shè)計方案已通過國內(nèi)外專家會議論證，并進入工程施工階段。
另外，鄭西客運專線上，總長度為7.7公里的秦東隧道，也將是全線最長雙線黃土隧道之一，其隧道斷面達100平方米，是世界上黃土隧道斷面面積最大的隧道。全線貫通后，我省境內(nèi)將出現(xiàn)兩個“世界之最”的大工程。
客站亮點
西安北站實現(xiàn)“零距離”換乘
據(jù)了解，新建的西安北站，是我市樞紐“兩主一輔”客運系統(tǒng)中主要客運站之一。該站位于未央?yún)^(qū)興隆村附近，與實施的地鐵二號線相連，并預(yù)留西安機場連接線。
按照中鐵第一勘察設(shè)計院的設(shè)計方案，西安北客站遠期開行客車將達200對(包含西安-漢中客運線)，旅客發(fā)送量為3000萬人／年，日均發(fā)送8.2萬人，日均最高發(fā)送15萬人，車站能容納1.2萬名旅客。站房主體擬采用大空間、大跨度、鋼結(jié)構(gòu)等現(xiàn)代化大型交通建筑設(shè)計手段和技法，盡力體現(xiàn)車站建筑的功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性，力求將建筑的先進性和地域的文化性達到完美結(jié)合。同時，北客站站區(qū)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮鐵路、城市軌道交通、長途客運、公交車等各種交通設(shè)施的有機銜接、統(tǒng)一規(guī)劃、同期配套建設(shè)，使鐵路與其他交通方式之間的銜接與換乘實現(xiàn)“零距離”，盡可能地方便旅客。
工程看點
濕陷性黃土難題已“攻克”
鄭西鐵路客運專線行經(jīng)黃土臺塬區(qū)、山前沖洪積扇區(qū)、渭河沖擊平原區(qū)三個地貌單元。由于地質(zhì)原因，鄭西鐵路客運專線在施工中，濕陷性黃土及松軟土是主要的工程地質(zhì)問題。結(jié)合線路實際情況，目前，工程施工方面已經(jīng)在華陰市安排了全程9.783公里的工程試驗段，用于解決在濕陷性黃土等條件下施工的工程難題。
|
