支付難、交車難、售后難，這些是對網絡購車質疑比較集中的各類瓶頸，看起來都不是不可攻克的頑石，也沒有不可逾越的鴻溝。
支付難？根本不難！
想當初，網絡購本書，還要跑郵局匯款，但是后來網銀就極為方便，而且淘寶、拍拍分別建立支付寶、財付通等在線支付平臺，通過中介保護收款功能，在買家收貨并滿意后才能款項打到賣家賬戶，安全、快捷、便利。
至于額度問題，支付寶沒有限額，財付通雖是單筆限額5000元，但沒有筆數限制，連續點幾下鼠標不就行了。至于從銀行卡如何向財付通充值，工行、農行、浦發行、中信、招行都沒有上限（雖然有的需要花幾十元上個U盾），北京銀行簽約賬戶上限100萬，光大銀行50萬，民生銀行10萬，買一般的車都夠用了嗎。就是中行、交行、平安銀行上限也是5萬，要是10萬的車，提前一天充到財付通5萬不也行嗎。不要光拿限額比較低的建行、深發展、興業銀行說事。
再有，不要忘了，還不是有貨到付款這么一說嗎。
當然，您也可以選擇到銀行柜面去給車企匯款，這種也算個半自助網絡購車吧。
交車難？難，但不是很難！
不要以為網絡購車都是要從車企的庫房為您發車，這就理解得太狹隘了，只要您足不出戶，坐家能收車驗車、錢貨兩訖，就應該算是網絡購車，而不要管是車企直接發車給您，還是就近的經銷商受車企委托來給您送車，車企與經銷商的利益分成不用我們操心。
其實，網絡售車只是一個由頭，它不是簡單的把傳統4S店搬到網上，而是可能將會引起一場大的渠道變革。不僅是網絡層面的，而且將觸及實體層面。未來很可能會出現直銷這種新模式與網絡售車相匹配，車企很可能借助網絡售車平臺，建立自己的獨立的直銷平臺，就像安利直銷營養品一樣。車企可能會建立若干個大區儲備倉庫，一旦有網友購車，就近調配儲備庫的汽車送達客戶手中。這種倉庫因為不需要象4S店那樣的好地段，只要交通便捷就好，而且往往越是城市外環越方便進出，地價也僅有城市中心部的幾分之一或十幾分之一。而且，憑借網絡信息的及時性，車企也會根據訂單變化自動從車企倉庫向大區儲備補充調配新車，所以也不需要更多儲車位。另外，由于不需要展示，這種儲備庫可以建成立體停車庫，土地成本更為降低。運營初期，車企甚至可以直接租用城市物流中心倉庫。所以，運輸根本也不是問題。
售后難？難，但不是很難！
雖然因為未在當地4S店購車，在當地維修或許要看部分奸商臉色。但是按照我國汽車“三包”相關規定條例和車企質保政策，只要是通過正規渠道（當然網絡購車也算）、購買手續齊全的車輛就能享受相應的保修服務，理所當然地可以在任何有該汽車品牌4S店或特約維修站的城市享受原廠的質保，當然需要帶好并主動出示保養手冊。如在保養中遭到無良4S店蓄意刁難，拿起手機撥打車企的投訴電話，這些店就會立馬消停兒。
網絡購車，已經基本沒有技術上的絕對瓶頸和問題，發展的快與慢只是車企的發展愿望和購車者消費習慣的問題。所以，我們中的任何人沒有經過審慎的思考，都不能簡單對網絡購車這種新事物生殺予奪，應該留點空間、留條生路給它。
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