●一輛車每年折舊費(fèi)2萬-3萬；
●專職司機(jī)費(fèi)用3萬-4萬；
●保險(xiǎn)、車輛維護(hù)等費(fèi)用2萬左右。
此三項(xiàng)的費(fèi)用保守估計(jì)8萬。
●油費(fèi)，每年約2萬-3萬公里。保守估計(jì)，油費(fèi)約1.5萬-2萬元。按照他了解的公車使用慣例，公車辦公事1/3；辦私事1/3；司機(jī)辦私事1/3，為此，油費(fèi)可以乘3，也就是6萬元左右。
加上一些不固定的費(fèi)用，副廳級官員公車年均花費(fèi)15萬元左右。
專家觀點(diǎn)
針對北京做法，連續(xù)多年在全國兩會疾呼公車改革的湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青給予肯定。就公車改革方向，專家給出不同的建議。
北京做法 財(cái)政買車均應(yīng)統(tǒng)計(jì)
全國人大代表、湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青表示，北京公布的公車數(shù)量范圍說得比較清楚，作為在全國率先公開公車數(shù)量的省份，北京的做法應(yīng)該高度肯定。
不過可能統(tǒng)計(jì)口徑尚需完善，從北京公布的數(shù)據(jù)看，6萬多輛公車應(yīng)該是直接預(yù)算收入購買的車輛，但還有部分非直接預(yù)算購買的車輛尚未納入。比如通過項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)購買的公車，在決算報(bào)告中未必能夠體現(xiàn)。
同時(shí)，此次公布的是市黨政機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位的公務(wù)用車，但公車的范圍不止于此，還應(yīng)該有差額撥款事業(yè)單位、國有企業(yè)等單位購買的公車。
葉青認(rèn)為，凡是公共資金購買的公車都應(yīng)該納入。保守估計(jì)，在未統(tǒng)計(jì)的口徑中，應(yīng)該還有3萬輛公車的數(shù)額。
改革建議 設(shè)立公車服務(wù)中心
葉青建議公車進(jìn)行改革，實(shí)行貨幣補(bǔ)償。如以當(dāng)?shù)氐氖杖霝榛A(chǔ)，按照級別發(fā)交通補(bǔ)助。他表示，改革一輛公車，每年可省7萬到8萬元。如果進(jìn)行改革，全國最保守的估計(jì)也可以節(jié)約1000億元。
同時(shí)，公車改革之后，可以設(shè)定一個(gè)公車服務(wù)中心，實(shí)行電話預(yù)定。每個(gè)部門用車幾個(gè)小時(shí)，一個(gè)一個(gè)預(yù)定。
國家行政學(xué)院教授竹立家則表示，要徹底實(shí)現(xiàn)公車改革，最有效的方式就是取消公車。公車改革不僅僅是算經(jīng)濟(jì)賬本，更重要的是政治賬本。
既然普通市民可以乘坐公共交通上班，官員為何就不能效仿？ 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 3頁 1 2 3 想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
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