| 氫能：技術難題尚未攻克成本高
隨著油價高漲，國際能源巨頭也開始未雨綢繆，紛紛進行氫能的研究和開發。在氫燃料電池領域，BP是全球氫燃料示范項目的主要參與者。目前，BP已經在新加坡開設了兩個加氫站。除此之外，設在德國慕尼黑機場的氫燃料站從1998年至今已經成功運營了10年時間；殼牌集團旗下的氫能公司則與Connexxion巴士公司和MAN輕卡巴士公司在荷蘭鹿特丹簽署備忘錄，宣布創建世界最大的氫燃料公共運輸業務項目。
作為用油大戶，航空業也在氫能領域積極探索。２月，波音公司３次在西班牙奧卡尼亞鎮試飛一架以氫燃料電池為動力源的小型飛機。公司認為，成功試飛具有歷史意義。公司首席技術官員約翰·特雷西介紹說，小型飛機起飛及爬升過程使用傳統電池與氫燃料電池提供的混合電力。爬升至海拔１０００米巡航高度后，飛機切斷傳統電池電源，僅靠氫燃料電池提供動力。他說，“這一技術讓航空工業的未來充滿綠色希望。”但波音（歐洲）研究與技術部負責人埃斯卡蒂承認，氫燃料電池可以為小型飛機提供飛行動力，但不太可能為大型客機提供主要動力。
目前，氫燃料電池成本太高不能大量生產，蓄電池的容量太小難以長途行駛。如果這些技術難關不能攻克，那么即使在100年以后，氫能也不能成人類生存所需能源的主流。另有一些專家表示，所謂的“氫能源”實際上是用其他能源將海水轉換成氫氣，再用氫氣作為燃料通過燃料電池轉換為動力，這個過程中并不“溢出”任何“能”。
此外，新能源還包括核能、地熱能、海洋能等。在油價高企的情況下，它們面臨的不僅是機遇，同樣也存在許多局限性和挑戰。
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