3月14日中午12點(diǎn)半，王正華終于可以將懸著的心暫時(shí)放下。這是日本9.0級(jí)強(qiáng)震后的第三天，也是這位春秋航空董事長(zhǎng)難熬的一天。
一個(gè)小時(shí)前，春秋航空震后首航航班即將抵達(dá)日本茨城縣上空的時(shí)候，地面剛剛經(jīng)歷過一次抖動(dòng)—這里又發(fā)生一次6.2級(jí)強(qiáng)烈余震，震中就位于附近海域地下10公里處，隨即引發(fā)海嘯。機(jī)艙內(nèi)充滿緊張氣氛，身處其中的52名乘客當(dāng)然知道此地是重災(zāi)區(qū)—如無(wú)必須緣由，他們不會(huì)此刻趕往日本。盤旋良久，茨城機(jī)場(chǎng)經(jīng)過技術(shù)評(píng)估后通知飛機(jī)可以降落。12時(shí)24分，飛機(jī)終于平安落地。
上海到茨城的航線，是春秋航空在去年7月開通的，也是這家中國(guó)最大民營(yíng)航空公司的首條國(guó)際航線。茨城機(jī)場(chǎng)是一座新機(jī)場(chǎng)，很小，有乘客說(shuō)五分鐘就可以在候機(jī)大廳轉(zhuǎn)一圈，春秋航空是它的重要合作伙伴。此前，春秋航空上海至茨城航班平均客座率在97%以上，但在接下來(lái)幾個(gè)月生意可能就不會(huì)太好了。計(jì)劃去日本旅游的乘客，或許會(huì)考慮修改他們的出行計(jì)劃。這對(duì)春秋航空是一個(gè)挫折。無(wú)法保障高客座率就意味著航線的虧損，對(duì)廉價(jià)航空公司來(lái)說(shuō)這是一條鐵律。**********本=文=來(lái)=源=于=創(chuàng)=業(yè)=網(wǎng) c=y=e.c=o=m.c=n版=權(quán)=所=有
但王正華不會(huì)修改他的日本市場(chǎng)拓展計(jì)劃。在他的設(shè)想里，春秋航空將逐漸建立起距離中國(guó)本土基地五個(gè)小時(shí)航程為半徑的國(guó)際市場(chǎng)，其中日本、東南亞是核心區(qū)域。更為重要的是，一條國(guó)際航線的審批頗為不易，不只需要航空公司擁有運(yùn)營(yíng)實(shí)力，還需要兩個(gè)國(guó)家對(duì)航線的嚴(yán)格、漫長(zhǎng)地審批、許可，其間往往涉及到兩國(guó)政府之間對(duì)航權(quán)彼此授予的談判、博弈；更重要的是，在兩國(guó)達(dá)成一致后，航線也通常會(huì)優(yōu)先授予給國(guó)航、東航等大型國(guó)有航空公司，而不是春秋航空這樣的民營(yíng)航空公司。
在中國(guó)的航空行業(yè)，春秋航空是一家獨(dú)特的公司。它在本土最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國(guó)航、東航、南航等三大國(guó)有航空公司，在2008年合計(jì)虧損高達(dá)278億元，但陸續(xù)獲得政府150億元的注資。而春秋航空自2005年飛出第一班航班開始，就保持著年度的持續(xù)盈利。2010年春秋航空銷售收入增加了62%，達(dá)到43.2億；凈利潤(rùn)增長(zhǎng)240%，達(dá)到4.7億元。這并非易事，巴菲特曾在投資航空股失敗后說(shuō)：“你想成為百萬(wàn)富翁嗎？很簡(jiǎn)單，你先成為億萬(wàn)富翁，然后去投資航空股，你就會(huì)變成百萬(wàn)富翁了。”航空業(yè)耗資巨大但不確定因素頗多，過去幾年間全球整個(gè)行業(yè)都在虧損。在“911事件”以及金融危機(jī)的洗劫后，全球航空業(yè)都經(jīng)歷了前所未有的慘淡境遇。在業(yè)績(jī)最差的2009年上半年，航空業(yè)的標(biāo)桿公司德國(guó)漢莎航空及新加坡航空分別虧損了3.36億歐元、3.07億新元。**********本<文<來(lái)<源<于<創(chuàng)<業(yè)<網(wǎng) c<y<e.c<o<m.c<n版<權(quán)<所<有
2004年成立的春秋航空，是中國(guó)第一家民營(yíng)航空公司。創(chuàng)辦者王正華是中國(guó)改革開放后的第一批民營(yíng)企業(yè)家，他在1981年創(chuàng)辦的春秋旅行社，在國(guó)旅、中青旅等大型國(guó)有旅游公司為主導(dǎo)的市場(chǎng)中成為中國(guó)最大的境內(nèi)旅游公司，年銷售額約30億元。
與王正華同樣是由旅游業(yè)涉足航空業(yè)的湖北民營(yíng)企業(yè)家蘭世立，則是最明顯的失敗案例。蘭世立創(chuàng)辦的東星航空曾短暫紅火，卻因莽撞及貪婪欠下數(shù)億外債，更讓自己成為大型國(guó)企及地方政府的敵人。2010年4月，因逃避追繳所欠稅款，蘭世立被法院判處四年刑期。**********本=文=來(lái)=源=于=創(chuàng)=業(yè)=網(wǎng) c=y=e.c=o=m.c=n版=權(quán)=所=有
王正華與蘭世立是行事風(fēng)格完全不同的人。搜羅過去幾年王正華見諸媒體的言論，大多是對(duì)廉價(jià)航空商業(yè)模式的解讀、春秋航空賣出超低票價(jià)的解釋。他偶爾也會(huì)發(fā)出爭(zhēng)議性言論，如“1元機(jī)票”、“飛機(jī)上賣站票”，但對(duì)于從來(lái)不做廣告的春秋航空來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該是他有意為之的口碑營(yíng)銷，這些爭(zhēng)議在他的目標(biāo)客戶群里得到的影響只會(huì)是正面的。蘭世立慣常表達(dá)的則是“湖北首富”頭銜，對(duì)航空主管部門、國(guó)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不滿等—在王正華那里，聽不到這些。**********本<文<來(lái)<源<于<創(chuàng)<業(yè)<網(wǎng) c<y<e.c<o<m.c<n版<權(quán)<所<有
航空公司不是容易經(jīng)營(yíng)的生意，至少對(duì)中國(guó)民營(yíng)資本來(lái)說(shuō)是這樣的。與春秋和東星同為第一批崛起的民營(yíng)航空還有鷹聯(lián)航空和奧凱航空：因運(yùn)營(yíng)受困，鷹聯(lián)航空已將控股權(quán)出讓給國(guó)有航空公司；奧凱由于股東糾紛曾被勒令停航，后來(lái)也將股份轉(zhuǎn)讓給物流公司大田集團(tuán)。 在涉足航空業(yè)的民營(yíng)企業(yè)中，春秋航空也是唯一一家廉價(jià)航空公司。其他同行如均瑤航空在品牌定位、機(jī)票價(jià)格、服務(wù)等，都與大型國(guó)有航空公司是一致的。這些航空公司的老板大多都說(shuō)過現(xiàn)在的中國(guó)航空市場(chǎng)并不適合廉價(jià)航空模式。盡管春秋航空的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)很好，也并沒有迎來(lái)追隨者。
至今，王正華創(chuàng)造的中國(guó)式廉價(jià)航空模式在本土還未有敵手。以其他國(guó)家和地區(qū)的數(shù)字來(lái)衡量，市場(chǎng)空間也還很大：美國(guó)廉價(jià)航空公司的市場(chǎng)份額為27%，歐洲為24%，印度為35%的市場(chǎng)。在中國(guó)，春秋航空目前的市場(chǎng)占有率只在2%至3%之間。
當(dāng)中國(guó)廉價(jià)航空的市場(chǎng)份額也超過20%之后，春秋航空能贏得多少市場(chǎng)？以目前的格局看，未來(lái)的數(shù)字應(yīng)該會(huì)比較樂觀。但對(duì)這家公司的關(guān)鍵人物王正華來(lái)說(shuō)，這一時(shí)刻何時(shí)能夠到來(lái)也很重要：他今年已經(jīng)67歲。
春秋航空也在加快擴(kuò)張速度。除了進(jìn)軍國(guó)際航線，更重要的標(biāo)志是1月底公告說(shuō)已接受上市輔導(dǎo)，在A股上市募資已進(jìn)入審批流程。春秋航空能否成為中國(guó)第一家修成正果的民營(yíng)航空公司？**********本<文<來(lái)<源<于<創(chuàng)<業(yè)<網(wǎng) c<y<e.c<o<m.c<n版<權(quán)<所<有 本新聞共 3頁(yè),當(dāng)前在第 1頁(yè) 1 2 3 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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