要把這些價(jià)值要素整合起來，要建立一套順暢的機(jī)制，這就不是一朝一夕的事了。此前我們提到的“積淀”、“孕育”實(shí)質(zhì)上就是指這套機(jī)制的形成，也正是由于這個(gè)機(jī)制的非描述性才使得針對品牌文化的定價(jià)變得異常艱難。再一次地，我們還是把定價(jià)放在一邊，不妨探尋一下這個(gè)形成過程的基本條件是什么。從所有者的角度看，合理安排財(cái)富的時(shí)間配置是一個(gè)重要的基礎(chǔ)，也是避免急功近利、殺雞取卵的制度約束。很多企業(yè)在培育品牌文化的過程中，往往在處理眼下利益與長遠(yuǎn)價(jià)值的權(quán)衡取舍上出了問題，最終在一連串自相矛盾的演變中迷失了文化本身。
國內(nèi)汽車知名企業(yè)奇瑞汽車為了擺脫低端品牌的市場地位，另創(chuàng)了一塊號稱中檔轎車的牌子：瑞麒，并直接拆分了出來。然而這個(gè)牌子的第一款汽車居然是一個(gè)在低端車中也得屬低端的微型汽車，此后不管它怎么努力推出更高級的車型都無法得到市場的認(rèn)可。原因就在于你的市場行為與你的文化理念是沖突的，因而信號是混亂的，你自己都沒搞清楚要干什么，市場如何認(rèn)可你？造成這種局面的原因其實(shí)很簡單，就是放不下眼前的利益，還是先賺到錢是真的，其實(shí)這是典型的提前支取未來財(cái)富的短視行為，怎么能積淀出豐厚的品牌文化底蘊(yùn)？
同樣是造汽車，德國大眾最初與上海汽車合作生產(chǎn)桑塔納轎車時(shí)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上產(chǎn)生分歧，按照大眾公司的要求，完成一個(gè)方向盤的制作需要滿足104個(gè)技術(shù)指標(biāo)的要求，而當(dāng)時(shí)上海汽車的CYe技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是4個(gè)指標(biāo)。如此巨大的反差使得雙方僵持不下，上海方面提出若不降低指標(biāo)就無法按時(shí)讓新車下線；而大眾公司的回答是，就算不能及時(shí)下線也絕不在技術(shù)上妥協(xié)！今天當(dāng)中國的汽車消費(fèi)者對大眾品牌的產(chǎn)品質(zhì)量津津樂道的時(shí)候，是否有人想過這個(gè)品牌文化在中國的延伸以及品牌價(jià)值的形成在當(dāng)初所付出的代價(jià)呢？
國內(nèi)很多企業(yè)往往都在這個(gè)問題上出問題，嘴上說要孕育文化，實(shí)質(zhì)上是簡單擴(kuò)大再投資，品牌的價(jià)值依然在低水平上徘徊。如今，中國經(jīng)濟(jì)正值轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，隨著市場紅利的消失，簡單再投資已經(jīng)越來越?jīng)]有增值的空間。應(yīng)對新形勢的關(guān)鍵恰恰在于抓住時(shí)機(jī)培養(yǎng)和孕育品牌文化，唯有這樣才不致被轉(zhuǎn)型的大潮丟下，才不致在未來更加國際化的市場競爭中生存于市場利益的最下層。
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