京津城鐵票價將不高于70元
昨日，搭載著200名普通市民的京津城鐵，從北京南站出發，平穩運行29分40秒后，列車到達天津站，順利完成首次載客試運營。
同時，對于群眾普遍關心的票價問題，鐵道部發言人昨日透露，最高不會超過70元。
沒有感覺的“334公里/小時”
“真的沒想到我能這么早坐上京津城鐵。”由于工作的原因，張先生經常要往來京、津兩地。以往，張先生只能選擇自己開車或者是做普通動車組，整個路程要花費超過兩個小時的時間，而京津城鐵卻只需半個小時便可完成從北京到天津的路程。
剛一登上列車，張先生便被如飛機艙內的舒適座椅吸引住了。與以往硬邦邦的列車座椅不同，京津城鐵的座椅不但可以360度旋轉，而且還可以完全平躺放下，與此同時，每一個椅子前都配有可放下的桌子。“你看，這一坐下，左手邊還有個小耳機。”原來，考慮到以往乘客觀看列車上的電視時，由于距離的遠近，部分旅客不能夠很清楚地聽到電視的聲音，因此，京津城鐵為每一位旅客都配有電視耳機。就在張先生還在驚奇列車居然為旅客想得如此周到時，京津城鐵的首次載人試驗已經正式開動了。
雖然從0到350公里/小時只需要幾分鐘，但由于車窗設計了減速玻璃，大多人還是感覺不出來車速，而且設計師在設計時還更多地考慮了安全性與舒適性，因而在行車過程中，旅客根本不需要帶安全帶，還可以自由走動。這時，張先生抬頭一看車廂兩側的顯示屏，卻驚喜地發現車速已達334公里/小時了。
載客運行用時29分40秒
“行程總用時29分40秒。”車一停穩，司機報告。“今天就是按照8月1日開始正式運營的指數來行駛的，也就是說以后京津之間就是半個小時的車程了。”據鐵道部發言人張曙光介紹，和諧號列車在試驗時曾開出394公里/小時的速度。
據悉，在測試過程中，最主要的數據即脫軌指數，標準為0.8，當指數超過0.8時將會可能產生安全因素，而即使和諧號在394公里/小時的運行狀態下，測得的脫軌指數仍為0.4。此外，設計師們還為列車設定了一個科學的行駛速度控制系統，啟動后，司機可以像駕駛汽車一樣將擋位放在巡航擋上，就可以讓電腦駕駛了。
自7月1日不載客試運行以來，京津城鐵每天往返10次，發車時間最短間隔為3分02秒。目前列車已安全運行6000公里。試運行使用6組動車組（2型車和3型車各3組），分別進行上下行追蹤運行試驗，掌握不同型號動車組在不同速度下的運行時分、列車追蹤間隔時分、列車在站技術作業時分等參數，為運行圖提供可靠的時間標尺，使行車人員熟悉掌握行車設備、操作規程和規章制度，并對供電能力等進行驗證。昨日的試運行是按照每天3對動車組列車按5分鐘間隔追蹤連發，且每趟列車到達所經站點時，必須停車兩分鐘，高度模擬正常運行時的狀況。
票價最高不超過70元
對于外界普遍關心的票價問題，張曙光昨日透露，考慮到實際情況，京津城際鐵路的最終票價“不但不會太貴，還會相當便宜”。張曙光介紹，目前的定價原則為，一等車廂票價不高于70元，二等車廂票價不高于60元。據了解，目前北京到天津的動車組票價為42元和51元兩種，時間為1小時15分鐘，以這個標準來看，京津城鐵以不高于70元的價格不到半小時的效率，性價比還是非常高的。
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