空客飛機分解中心在拆解第一架飛機的時候，還對每一個步驟都記錄了詳細的數據，以便整理成一套操作規范。
據統計，一家工業化運行的飛機拆解中心，以一年拆解20架波音737飛機來計算，可產生2億美元的產值，這里邊的利潤就達到3500萬美元。前面提到，波音成立cye.com.cn的客機回收協會初期的“產能”是每年在美國和法國兩地拆150架飛機，換算下來就是15億美元的產值，凈利潤2.65億美元，僅利潤部分就相當于3架新客機。
鏈接/LINK暗藏暴利的拆飛機業
在美國，拆解飛機的公司同時在做著二手航空設備的買賣。他們把飛機上拆下來的發動機、航空電子和機電設備、起落架、油泵等等轉手賣出去。這是拆飛機業的主要利潤來源。例如一只飛機起落架可以賣出100萬cye.com.cn美元，一臺發動機可以賣到600萬美元。在歐洲，有人曾以260萬美元買下一架報廢的空客A310飛機，把飛機上的設備拆下賣掉后，賣了400萬美元，凈賺了140萬美元。
有報道稱，近幾年來，大量的不合格航空設備已經流入了世界上的167個國家，這些國家大多數是發展中國家，給當地的航空安全帶來隱患。2002年，美國和意大利的5家經營飛機部件的公司遭到調查，數名工作人員被逮捕，而罪名就是轉手倒賣不合格的飛機設備。
不合格航空產品的一個主要災區是非洲。整個非洲的航空運輸總量只占全世界的2.5%，而非洲的空難總數卻占到全世界的25%，非洲是全世界二手甚至三手飛機的主cye.com.cn要聚集地，由于監管措施不力，大量未經檢測的二手航空設備流入非洲。在尼日利亞，民航飛機的機齡都在25到30歲以上，這相當于人的年齡80歲左右。
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