但就創(chuàng)維本身是否會進入利潤空間較大的房地產(chǎn)領(lǐng)域，張學(xué)斌曾經(jīng)給出非常明確的否定答案：“創(chuàng)維不會做與主業(yè)毫無關(guān)系的領(lǐng)域，比如采礦、房地產(chǎn)，這些雖然賺錢快，但是不在我們的版圖上。我們要做跟公司的發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)系的，可以利用我們現(xiàn)有的市場和渠道，并且技術(shù)和資源要有關(guān)聯(lián)性的領(lǐng)域。這樣經(jīng)營風(fēng)險會有效得到控制。”
但昔日白手起家搏殺天下的黃宏生并不愿意選擇這些領(lǐng)域做為自己二次創(chuàng)業(yè)的方向，張學(xué)斌曾經(jīng)如此回憶黃宏生：“在初識黃宏生時，看到他在創(chuàng)維工作是在為終生事業(yè)奮斗。他曾多次表示，希望大家一起把創(chuàng)維做成一個全球化的中國品牌。”
1999年在校園招聘會上被創(chuàng)維選中的現(xiàn)任南京金龍執(zhí)行董事任衛(wèi)鋒對《中國經(jīng)濟和信息化》表示：“黃宏生是一個實干家，而不是玩資本的。很多企業(yè)家的二次創(chuàng)業(yè)選擇了投資、圈地等資本行為，但黃宏生覺得只有制造業(yè)才能讓中國踏踏實實的發(fā)展，同時也能給這些制造業(yè)員工提供一個平臺和發(fā)展的機會。”
由此可見，資本游戲并不是黃宏生的愛好所在，只有踏踏實實的制造業(yè)才是黃宏生心之所向。
在出獄后，曾經(jīng)激進的黃宏生開始變得冷靜，他甚至開始對佛學(xué)萌生興趣。但唯一不變的是一顆積極跳動的心，他曾經(jīng)說過：“寧作痛苦的人，不作快樂的豬。”
逆勢與順市
1898年，時任美聯(lián)社總經(jīng)理斯通曾經(jīng)明確地提出，新聞應(yīng)包含“五個W”即Who、What、When、Where、Why，此外還有“一個H”——How，這五個要素捏合在一起即能構(gòu)成一個完整的事件。
對于黃宏生來說，已經(jīng)解決的問題有who、when、why，而只有解決關(guān)于where、what之后才能開始考慮解決how的問題。
2010年，黃宏生組建了創(chuàng)源天地控股公司，這時的他一直在觀察和尋找能讓企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展且未來具有成長性的行業(yè)。有一個數(shù)據(jù)引起了他的注意，中國現(xiàn)在100個家庭里只有5個家庭擁有汽車，而很多家庭已經(jīng)開始計劃購買第二臺汽車，在他看來這個行業(yè)是一個朝陽行業(yè)。
不過他并不是第一個進軍汽車行業(yè)的家電巨頭，在此之前曾有多個家電企業(yè)企圖通過進軍汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，但幾乎無一例外陷入窘境。
春蘭集團董事局主席陶建幸1994年投資20多億元進軍摩托車領(lǐng)域，1997年又以7.2億元接手南京東風(fēng)汽車公司，其旗下的春蘭重卡曾一度殺入國內(nèi)同行前五名；2003年，何享健與云南省政府簽署“云南美的汽車整合項目”，美的在此后三年中先后收購云南客車廠、湖南三湘客車和云南航天神州汽車有限公司三家企業(yè)；2003年，寧波波導(dǎo)股份有限公司總經(jīng)理徐立華斥資1億元收購無錫汽車車身有限公司58%的股權(quán)；就在當(dāng)月，奧克斯斥資4000多萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%的股權(quán)，次年4月奧克斯多款SUV車全國上市。格林柯爾、廈門夏新等十余家家電企業(yè)也紛紛試水汽車行業(yè)。
大筆的現(xiàn)金流和相似的制造業(yè)背景并沒有讓家電巨頭在汽車行業(yè)討到便宜。2004年8月，波導(dǎo)從無錫汽車車身有限公司全盤撤資；2005年3月23日，奧克斯宣布退出汽車行業(yè)；2006年年底，顧雛軍入獄，格林柯爾全面退出亞星客車；2008年7月，苦苦支撐11年的陶建幸在慘淡中黯然退出汽車；2009年7月25日，美的出售三湘客車。在技術(shù)、資金、市場等方面均有缺失的局面中，“家電老板造車”最終難逃退離命運。
值得注意的是，在家電巨頭瘋狂進軍汽車行業(yè)時，創(chuàng)維卻按兵不動，黃宏生本人還曾在2003年年底公開發(fā)表言論，“家電企業(yè)進軍汽車行業(yè)為時已晚”。“國內(nèi)汽車業(yè)大熱實際預(yù)示進入該行業(yè)已不再合適。跨國汽車公司對中國市場虎視已久，行業(yè)外企業(yè)進入根本無法與之較量。世界500強企業(yè)中不少是靠單一主業(yè)做大做強的，堅守自己熟悉的產(chǎn)業(yè)并進行相關(guān)多元化是創(chuàng)維的最佳選擇。”
如今黃宏生在汽車行業(yè)重殺回馬槍，也是看到了新能源能帶來的豐厚利益和行業(yè)前景。
對此，任衛(wèi)鋒表示：“目前來看，家電業(yè)做汽車沒有成功的。這是因為家電行業(yè)屬于電子行業(yè)，遵循摩爾定律，而汽車卻是需要沉淀和積累的行業(yè)，僅靠資本層面的運營很難成功。”
既然解決了做什么的問題，在哪兒做就變得現(xiàn)實。
此時，南京浮出水面。
2011年6月，黃宏生曾以創(chuàng)維創(chuàng)始人的身份，與創(chuàng)維首席執(zhí)行官張學(xué)斌、創(chuàng)維總裁楊東文等高管共同出席創(chuàng)維液晶電視、冰箱擴產(chǎn)項目在南京溧水縣舉行的簽約儀式。黃宏生還在現(xiàn)場表示：“此舉意味著創(chuàng)維集團迎來了第三次創(chuàng)業(yè)。”
從中可以看出創(chuàng)維在南京的投資關(guān)系淵源比較長，創(chuàng)維的家電業(yè)務(wù)和南京也是早有合作。
任衛(wèi)鋒對《中國經(jīng)濟和信息化》表示：“創(chuàng)維在南京有電視、冰箱、汽車等一攬子方案，同時用工成本相對較低，物流、人才方面南京都有優(yōu)勢，所以黃宏生最初就對南京有意。”
這時的南京市政府正計劃在2014年青年奧運會前推出新能源汽車方案，當(dāng)聽聞黃宏生對南京汽車行業(yè)有意，自然是大喜過望。隨后在深圳舉辦的一次展會上，南京市委書記、市長和黃宏生進行了一次面談，雙方一拍即合，決定在南京共同發(fā)展新能源汽車計劃。
隨后黃宏生以創(chuàng)源天地控股公司為平臺，在南京溧水縣成立了南京創(chuàng)源天地汽車有限公司。經(jīng)過長達(dá)近半年的磋商談判，創(chuàng)源天地汽車與南京東宇汽車集團（南京國資委全資控股）、廈門金龍聯(lián)合汽車達(dá)成了重組南京金龍客車的協(xié)議，黃宏生親自擔(dān)任南京金龍客車公司董事長，這也標(biāo)志著黃宏生全面布局汽車領(lǐng)域。
2011年8月，南京創(chuàng)源天地汽車公司在南京溧水縣舉行了10.5米級純電動城市客車的新品說明會。黃宏生在會上向南京市和溧水縣的兩級政府領(lǐng)導(dǎo)表示，創(chuàng)源天地控股公司將投入資金100億元實施新能源汽車規(guī)劃，在溧水縣建設(shè)新能源汽車基地。
重組后的南京金龍客車將以客車制造為基礎(chǔ)，打造以新能源汽車開發(fā)與制造、小型車開發(fā)與制造、關(guān)鍵零部件開發(fā)與生產(chǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)集團。三年內(nèi)形成單班年產(chǎn)3萬輛客車、輕卡、SUV的生產(chǎn)能力，五年內(nèi)完成7萬輛年產(chǎn)能力，實現(xiàn)收入150億元。
在喬布斯去世以后，曾有媒體感慨，喬布斯不是生而為神，他也是從一個完全不知道要做什么、迷戀茫然和大麻的少年出發(fā)，也曾面對孤獨和自我放逐，在多次挫折和失敗之中冷靜思考，然后重新出發(fā)。
比喬布斯僅僅小一歲的黃宏生堪稱喬布斯的同齡人，而兩人的經(jīng)歷也頗有相似之處，多次失敗卻仍不改其志。競爭對手、上下級、行業(yè)的整體發(fā)展水平甚至牢獄之災(zāi)都未能打倒這個曾經(jīng)把拖拉機手作為夢想的海南人。
在一片質(zhì)疑聲中，黃宏生再次出發(fā)，這次起航和20多年前在香港的起航看起來是如此的不同，至少他不再是赤手空拳打天下。但面對中國新能源客車行業(yè)的未知前景，他將要面對的挑戰(zhàn)，還有很多。 本新聞共 4頁,當(dāng)前在第 4頁 1 2 3 4 
想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
|
