但就創維本身是否會進入利潤空間較大的房地產領域，張學斌曾經給出非常明確的否定答案：“創維不會做與主業毫無關系的領域，比如采礦、房地產，這些雖然賺錢快，但是不在我們的版圖上。我們要做跟公司的發展戰略有關系的，可以利用我們現有的市場和渠道，并且技術和資源要有關聯性的領域。這樣經營風險會有效得到控制。”
但昔日白手起家搏殺天下的黃宏生并不愿意選擇這些領域做為自己二次創業的方向，張學斌曾經如此回憶黃宏生：“在初識黃宏生時，看到他在創維工作是在為終生事業奮斗。他曾多次表示，希望大家一起把創維做成一個全球化的中國品牌。”
1999年在校園招聘會上被創維選中的現任南京金龍執行董事任衛鋒對《中國經濟和信息化》表示：“黃宏生是一個實干家，而不是玩資本的。很多企業家的二次創業選擇了投資、圈地等資本行為，但黃宏生覺得只有制造業才能讓中國踏踏實實的發展，同時也能給這些制造業員工提供一個平臺和發展的機會。”
由此可見，資本游戲并不是黃宏生的愛好所在，只有踏踏實實的制造業才是黃宏生心之所向。
在出獄后，曾經激進的黃宏生開始變得冷靜，他甚至開始對佛學萌生興趣。但唯一不變的是一顆積極跳動的心，他曾經說過：“寧作痛苦的人，不作快樂的豬。”
逆勢與順市
1898年，時任美聯社總經理斯通曾經明確地提出，新聞應包含“五個W”即Who、What、When、Where、Why，此外還有“一個H”——How，這五個要素捏合在一起即能構成一個完整的事件。
對于黃宏生來說，已經解決的問題有who、when、why，而只有解決關于where、what之后才能開始考慮解決how的問題。
2010年，黃宏生組建了創源天地控股公司，這時的他一直在觀察和尋找能讓企業穩定發展且未來具有成長性的行業。有一個數據引起了他的注意，中國現在100個家庭里只有5個家庭擁有汽車，而很多家庭已經開始計劃購買第二臺汽車，在他看來這個行業是一個朝陽行業。
不過他并不是第一個進軍汽車行業的家電巨頭，在此之前曾有多個家電企業企圖通過進軍汽車行業轉型，但幾乎無一例外陷入窘境。
春蘭集團董事局主席陶建幸1994年投資20多億元進軍摩托車領域，1997年又以7.2億元接手南京東風汽車公司，其旗下的春蘭重卡曾一度殺入國內同行前五名；2003年，何享健與云南省政府簽署“云南美的汽車整合項目”，美的在此后三年中先后收購云南客車廠、湖南三湘客車和云南航天神州汽車有限公司三家企業；2003年，寧波波導股份有限公司總經理徐立華斥資1億元收購無錫汽車車身有限公司58%的股權；就在當月，奧克斯斥資4000多萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%的股權，次年4月奧克斯多款SUV車全國上市。格林柯爾、廈門夏新等十余家家電企業也紛紛試水汽車行業。
大筆的現金流和相似的制造業背景并沒有讓家電巨頭在汽車行業討到便宜。2004年8月，波導從無錫汽車車身有限公司全盤撤資；2005年3月23日，奧克斯宣布退出汽車行業；2006年年底，顧雛軍入獄，格林柯爾全面退出亞星客車；2008年7月，苦苦支撐11年的陶建幸在慘淡中黯然退出汽車；2009年7月25日，美的出售三湘客車。在技術、資金、市場等方面均有缺失的局面中，“家電老板造車”最終難逃退離命運。
值得注意的是，在家電巨頭瘋狂進軍汽車行業時，創維卻按兵不動，黃宏生本人還曾在2003年年底公開發表言論，“家電企業進軍汽車行業為時已晚”。“國內汽車業大熱實際預示進入該行業已不再合適。跨國汽車公司對中國市場虎視已久，行業外企業進入根本無法與之較量。世界500強企業中不少是靠單一主業做大做強的，堅守自己熟悉的產業并進行相關多元化是創維的最佳選擇。”
如今黃宏生在汽車行業重殺回馬槍，也是看到了新能源能帶來的豐厚利益和行業前景。
對此，任衛鋒表示：“目前來看，家電業做汽車沒有成功的。這是因為家電行業屬于電子行業，遵循摩爾定律，而汽車卻是需要沉淀和積累的行業，僅靠資本層面的運營很難成功。”
既然解決了做什么的問題，在哪兒做就變得現實。
此時，南京浮出水面。
2011年6月，黃宏生曾以創維創始人的身份，與創維首席執行官張學斌、創維總裁楊東文等高管共同出席創維液晶電視、冰箱擴產項目在南京溧水縣舉行的簽約儀式。黃宏生還在現場表示：“此舉意味著創維集團迎來了第三次創業。”
從中可以看出創維在南京的投資關系淵源比較長，創維的家電業務和南京也是早有合作。
任衛鋒對《中國經濟和信息化》表示：“創維在南京有電視、冰箱、汽車等一攬子方案，同時用工成本相對較低，物流、人才方面南京都有優勢，所以黃宏生最初就對南京有意。”
這時的南京市政府正計劃在2014年青年奧運會前推出新能源汽車方案，當聽聞黃宏生對南京汽車行業有意，自然是大喜過望。隨后在深圳舉辦的一次展會上，南京市委書記、市長和黃宏生進行了一次面談，雙方一拍即合，決定在南京共同發展新能源汽車計劃。
隨后黃宏生以創源天地控股公司為平臺，在南京溧水縣成立了南京創源天地汽車有限公司。經過長達近半年的磋商談判，創源天地汽車與南京東宇汽車集團（南京國資委全資控股）、廈門金龍聯合汽車達成了重組南京金龍客車的協議，黃宏生親自擔任南京金龍客車公司董事長，這也標志著黃宏生全面布局汽車領域。
2011年8月，南京創源天地汽車公司在南京溧水縣舉行了10.5米級純電動城市客車的新品說明會。黃宏生在會上向南京市和溧水縣的兩級政府領導表示，創源天地控股公司將投入資金100億元實施新能源汽車規劃，在溧水縣建設新能源汽車基地。
重組后的南京金龍客車將以客車制造為基礎，打造以新能源汽車開發與制造、小型車開發與制造、關鍵零部件開發與生產的汽車產業集團。三年內形成單班年產3萬輛客車、輕卡、SUV的生產能力，五年內完成7萬輛年產能力，實現收入150億元。
在喬布斯去世以后，曾有媒體感慨，喬布斯不是生而為神，他也是從一個完全不知道要做什么、迷戀茫然和大麻的少年出發，也曾面對孤獨和自我放逐，在多次挫折和失敗之中冷靜思考，然后重新出發。
比喬布斯僅僅小一歲的黃宏生堪稱喬布斯的同齡人，而兩人的經歷也頗有相似之處，多次失敗卻仍不改其志。競爭對手、上下級、行業的整體發展水平甚至牢獄之災都未能打倒這個曾經把拖拉機手作為夢想的海南人。
在一片質疑聲中，黃宏生再次出發，這次起航和20多年前在香港的起航看起來是如此的不同，至少他不再是赤手空拳打天下。但面對中國新能源客車行業的未知前景，他將要面對的挑戰，還有很多。 
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