| 但是，分網(wǎng)銷售的劣勢也是顯而易見的。最常見的是由產(chǎn)品分配不均而引起的經(jīng)銷商間的利益不均。對一部分實力強的經(jīng)銷商來說，分網(wǎng)銷售是好事，拿到暢銷車型的經(jīng)營權(quán)，可以穩(wěn)下心來做好單一車型的銷售和售后。但相對實力弱的經(jīng)銷商只能揀剩下的“雞肋”，這對該品牌弱勢的4S店來說，造成了相當?shù)牟还健I(yè)內(nèi)人士認為，分網(wǎng)銷售也提高了單個經(jīng)銷商的銷售成本及經(jīng)營風險。尤其是4S店投資大，短時間內(nèi)盈利較難，如果削減到只銷售一種車型，無疑風險會加大，投資回報率會大大降低。
不少接受采訪的經(jīng)銷商均表示，分網(wǎng)銷售利于廠家對經(jīng)銷商的控制和管理，更有利于廠家“壓住更多經(jīng)銷商的錢”，對廠家的益處更大。這樣一來，廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系就更加不平等了。
并網(wǎng)：繞不開的利益之爭
而并網(wǎng)銷售也同樣有利有弊。并網(wǎng)銷售有利于跨國汽車公司資源的整合、銷售渠道的管理，并網(wǎng)能讓銷售專員進行更合理的區(qū)域調(diào)度、品牌宣傳及維護統(tǒng)一歸口管理，使企業(yè)的營銷方案順利實施。并網(wǎng)會帶來良好的渠道，有利于市場的拓展，幫助公司穩(wěn)步發(fā)展。同時，并網(wǎng)導致暢通有序的渠道系統(tǒng)，有利于信息傳送，讓企業(yè)第一時間充分了解市場、掌握市場變動、處理危機。因此，已經(jīng)有人斷言：從產(chǎn)品意義上來講，并網(wǎng)的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。
但是，并網(wǎng)銷售也有廠家繞不開的利益之爭。盡管并網(wǎng)可以在成本、管理、營銷等方面進行資源整合，有利于提升效率與節(jié)省費用，卻始終難過“利益”這一關(guān)。馬自達3停產(chǎn)事件就是一個鮮活例子。當時馬自達在中國僅承諾一汽馬自達銷售有限公司一家渠道，但與長安合作后，這個承諾變了質(zhì)。而在克萊斯勒并網(wǎng)案中，盡管道奇目前僅有一款與東南汽車合作的車型，而網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費用卻是由克萊斯勒中國與東南共同出資，并網(wǎng)銷售后必然會涉及東南汽車與北京奔馳及克萊斯勒中國的管理與利益分配的問題。一些業(yè)內(nèi)人士還擔心如果進口車和國產(chǎn)車實現(xiàn)并網(wǎng)銷售，外方憑借進口車的銷售及售后利潤，爭奪銷售權(quán)。
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