“商務(wù)部對汽車采取反傾銷調(diào)查或許一石二鳥。”陳文凱指出，這在反擊美國的同時，或有利于國內(nèi)本土零部件企業(yè)增強競爭力。
日前，中國宣布于9月1日起取消《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(下稱《辦法》)。取消后，汽車零部件進口沒有限制，一些汽車生產(chǎn)企業(yè)有可能采取進口零部件組裝策略向中國Cye.com.cn出售成熟產(chǎn)品，對中國汽車造成較大沖擊。另外，《辦法》取消有可能使國際零部件巨頭調(diào)整在華投資戰(zhàn)略，對于技術(shù)含量高、附加值高、低成本的零部件，可能改為直接向中國市場出口產(chǎn)品,從而導(dǎo)致我國的汽車零部件工業(yè)將被進一步邊緣化。此前，一些一級零部件供應(yīng)商的核心技術(shù)基本都從國外進口。
因此，若美國一級汽車零部件供應(yīng)商競爭力削弱，他們就會考慮提高國產(chǎn)化率，將一些技術(shù)含量高、附加值高、低成本的零部件拿到中國來生產(chǎn)，這對提高我國汽車零部件業(yè)的整體水平有利。另一方面，如果這些企業(yè)不提高國產(chǎn)化率，那本土的汽車零部件企業(yè)將獲得更大的市場。“當(dāng)然，日歐系的汽車零部件企業(yè)也可能會從中受益”，陳文凱指出。據(jù)了解，目前占國內(nèi)汽車零部件市場最大的是美系和歐系的汽車零部件。
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