二級經銷商面臨分化
競爭力不強的品牌中，不做售后業務的二級經銷商將會步履維艱，甚至會被砍掉。
限牌令剛出臺時，業內人士預計，在新車領域，最受傷的將會是一些本來競爭力就不強的自主品牌、新品牌和小品牌。因為買車需要搖號，很多原本打算買低端車的消費者會將目標升級，直接一步到位買中高端車。這些競爭力不強的品牌中，不做售后業務的二級經銷商雪上加霜，印證了先前的預言。
東風景逸是東風集團的自主品牌產品，與東風集團的合資品牌如東風日產、東風標致以及東風本田等相比，品牌影響力要弱很多。花鄉汽車園的一家東風景逸經銷店已人去樓空，門面準備出租。“這家店是一家二級代理店，只做銷售，不是4S店，”該店隔壁一家4S店的店員說。
旁邊一家汽車修理店的工人告訴記者，幾乎在去年12月23日限牌新政一頒布，這家店就鎖上了大門。
同在花鄉汽車園的一家比亞迪的4S店，雖然店面很大，但是展廳里已沒有一輛展車，沒有一個銷售員，只有該店停車場還有一名員工在值班，“現在因為沒法上牌，所以沒有顧客來，我們店就早早放假回家過年了，店里也沒什么車可賣。”
同樣的情況，也出現在來廣營汽車銷售一條街的北京中德汽車廣場上。有媒體報道稱，這里一家經營哈飛汽車的哈松聯經銷店，租金剛滿一個季度，就悄然關閉。
一家位于南三環西路的一汽大眾4S店的高管透露，以他們這樣中等偏上規模的4S店為例，在南三環，一個月的開銷是100萬元左右，包括店面租金、員工工資以及水電等成本。如果沒有銷量支撐，又沒有穩定的售后客源，要維持下去很難。
“大品牌、老店還好，在銷售上具有較強的競爭力，而且因為汽車4S店的利潤大部分來自于售后服務，在這一環節就可以獲得足夠的利潤；但是對于一些低端車、新店以及網點過于密集的品牌，就將會面臨危機。對于二級經銷商來說，因為只有銷售業務，沒有售后利潤，以后的經營將更加困難。”他說。
羅磊對此表示認同，“二級經銷商將會面臨分化，過去有實力的經銷商紛紛拓展銷售網點，但是如果汽車銷量下降了，他們會砍掉一些二級經銷商。”
新品牌考慮縮減網點
限牌令出臺，讓很多新品牌的經銷商招商計劃改變，考慮縮減北京的網點布局。
北京汽車制造廠有限公司原來是以生產軍用車為主的廠家，歷經幾年研發，本月剛推出了第一款民用車。其國內營銷公司總經理張建林表示，他們原本在北京找了兩家經銷商，想以長安街為界，一南一北，銷售民用車，“但是從現在的情況來看，我們有點擔心，兩家店會不會太多了。”
與上述情況類似的，還有即將推出首款轎車產品的微車大佬上汽通用五菱。作為中國車企的銷售冠軍，上汽通用五菱首個轎車自主品牌寶駿準備在今年6月左右推向市場，現在寶駿的經銷商招商正在進行。
上汽通用五菱股份有限公司副總經理袁智軍透露，原來寶駿在北京初步談了三四家經銷商，但新政策在這個時候出臺了，“情況有變，我們考慮是不是要調整一下。”
目前在京有4家4S店的長城汽車也透露出了網點調整信號。長城汽車銷售公司副總經理商玉貴對媒體表示，長城汽車將對經銷商進行優化整合，北京市場最終保留一兩家經銷商就夠了。
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