連接北京和上海這兩座中國(guó)最大城市的京滬高鐵，可謂最重要的交通線路，稱之為“黃金線”一點(diǎn)都不過分，但這并不意味著它的運(yùn)營(yíng)前景也是金色的。**********本[文[來[源[[于[創(chuàng)[業(yè)[網(wǎng) c^ye.com.cn版)權(quán)+所$有
4月6日，國(guó)家發(fā)改委宣布自7日零時(shí)起，汽柴油出廠價(jià)格每噸分別上調(diào)500元和400元。這意味著，將會(huì)在6月開通的京滬高鐵，在即將到來的和航空公司的競(jìng)爭(zhēng)中，將由于燃油價(jià)格的上漲而略占優(yōu)勢(shì)。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
但這并不能改變?nèi)藗儗?duì)于京滬高鐵運(yùn)營(yíng)前景的悲觀預(yù)期。一方面，油價(jià)上漲也會(huì)影響京滬高鐵的成本支出；另一方面，京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)成本及還本付息的壓力太大，即使從航空“挖”來一部分客源，其增加的收入對(duì)于緩解其整體財(cái)務(wù)狀況來說，猶如杯水車薪。
不考慮收回投資，不計(jì)入折舊，僅運(yùn)營(yíng)成本和償還利息，京滬高鐵每年至少就需要96億的資金，即每天至少要賺2630萬元。為此，京滬高鐵每天需要滿員運(yùn)營(yíng)44趟，即往返22趟，這是一個(gè)很難完成的任務(wù)。
“我覺得它的盈利狀況很難說會(huì)好。”發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。
京滬高鐵開通的日子越來越近，業(yè)界對(duì)其盈利前景的擔(dān)憂也越來越大。
日花費(fèi)2630萬元**********本]文]來]源]于]創(chuàng)]業(yè)]網(wǎng) cye.c^o^m.cn版權(quán)|所有
按照鐵道部的設(shè)想，京滬高鐵有望成為全世界最盈利的一條鐵路專線。這條線路連接蚌埠、徐州等重要交通樞紐，很多客貨都會(huì)從這些節(jié)點(diǎn)繼續(xù)分流。年客流量最高有望達(dá)到1.6億人次。
按照這種設(shè)想，京滬高鐵的投資回收情況被普遍看好。2007年，《人民日?qǐng)?bào)》有報(bào)道稱，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)8年左右有望收回成本。2008年，鐵道部原副部長(zhǎng)、京滬高速鐵路公司董事長(zhǎng)蔡慶華介紹，京滬高鐵花14年左右能還本付息。2009年，鐵道部原運(yùn)輸局局長(zhǎng)、副總工程師張曙光對(duì)媒體表示，京滬高鐵16年內(nèi)可收回成本。
然而，這條鐵路是否如鐵道部預(yù)測(cè)的那么賺錢，業(yè)內(nèi)專家的意見有所保留。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌給《華夏時(shí)報(bào)》記者算了一筆賬。
京滬高鐵總投資2209億，項(xiàng)目公司注冊(cè)資本金比例50%，即1100億元人民幣，剩下的約1100億元投資通過向銀行貸款和發(fā)債券的方式籌集。**********本]文]來]源]于]創(chuàng)]業(yè)]網(wǎng) cye.c^o^m.cn版權(quán)|所有 本新聞共 2頁(yè),當(dāng)前在第 1頁(yè) 1 2 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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