武廣客運專線全程最低票價490元 詳解票價制訂依據
時速350公里的動車組飛快地駛過廣東韶關境內的北鄉特大橋。《廣州日報》供圖
星辰在線12月14日訊 武廣鐵路客運專線公司昨日對外公布，將于12月26日正式開通運營的京廣高速鐵路武廣段，武漢至廣州南高速動車組列車實行試行運價，一等車票價為780元，二等車票價為490元。票價公布后，記者采訪了鐵路部門相關人士，據介紹和對比，武廣客運專線與京津城際高鐵雖都采用技術標準接近的列車，不過，試行的票價計算標準并不一樣，相比之下，高檔次票更高價，低檔次票更低價，拉開差距，也考慮了大部分旅客的接受水平。
與京津城際高鐵試行票價標準不同
據有關人士通過一番計算對比后告訴記者，按照武廣線一等車票價780元，以全程1068.6公里長的運營里程來計算，每公里價格高達0.72992701元。而按照二等車票價490元，每公里價格為0.45854389元；而京津城際高鐵全長120公里，一等車票價為69元，二等車票價為58元，這樣相當于坐京津城際高鐵一等座位每公里價格為0.575元，坐二等座位每公里價格為0.48333333元。
該人士介紹，從這樣的價格對比可以明顯看出，武廣客運專線動車組列車一等車票價明顯高于京津城際高鐵，“坐高檔次的座位價格更高，坐檔次低一些座位的價格更優惠。”這也拉開了一等車票與二等車票的價格，“更照顧了那些愿意坐二等車票的旅客，這樣算來會更經濟實惠。”
武廣客運專線屬中長途客運專線
為何武廣客運專線不選用京津城際高鐵試行的票價標準計算？在國家發改委的官方網站上已經進行了相應解釋。
據國家發改委和鐵道部就鐵路客運專線高速動車組列車定價所作的解釋說明表示，京津城際軌道交通于去年8月投入運營，技術標準等與即將投入運營的武廣、鄭西客運專線高速動車組列車接近。但京津城際軌道交通直接連結北京、天津，運營里程只有120公里、屬于短途客運專線；而武廣、鄭西客運專線運營里程分別超過了1000公里和500公里，屬于中長途客運專線，其運輸組織、旅客結構、成本構成等都會與京津城際軌道交通有差異。從這個意義上講，武廣、鄭西客運專線高速動車組列車，屬于鐵路客運新產品。也正是考慮到上述差異，不能完全參照京津城際軌道交通的運營情況，來核定武廣、鄭西客運專線高速動車組列車運價。
專線實行試行運價有法律依據
國家發改委網站有關消息稱，武廣、鄭西鐵路客運專線高速動車組列車實行試行運價，由鐵路運輸企業根據市場供求狀況自主確定試行運價水平，主要是考慮目前尚不具備正式核定武廣、鄭西客運專線高速動車組列車運價的條件。武廣、鄭西客運專線工程結算尚未完成，無法提供準確的建設投資、貸款等資料。同時，預計武廣、鄭西客運專線投入運營后，旅客運輸總量和結構都將發生較大變化，鐵路運輸企業需要根據實際情況的變化靈活調整運輸組織方案，目前尚無法對運營成本做出準確預測。考慮以上情況，國家發展改革委、鐵道部研究決定，武廣、鄭西鐵路客運專線高速動車組列車先實行試行運價，由鐵路運輸企業根據市場供求狀況自主確定試行運價水平。
消息又稱，武廣、鄭西鐵路客運專線高速動車組列車實行試行運價的法律依據是《價格法》第十一條第(三)款，條款規定，經營者有權“制定屬于政府指導價、政府定價產品范圍內的新產品的試銷價格”。武廣、鄭西客運專線高速動車組列車屬于鐵路客運新產品。依據《價格法》上述規定，可以實行試行運價，并由相關鐵路運輸企業自主確定具體試行運價水平。
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