從43公里，到突破100公里，中國旅客列車平均時速的提高花了20多年的時間。從2001年中國鐵路4次大規(guī)模提速，到2004年廣(州)深(圳)鐵路160公里的“準(zhǔn)高速”鐵路投入運(yùn)營，再到2009年武廣高鐵的“陸地飛行”，中國高速鐵路技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了歷史的飛躍。
“說中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)先世界，不僅在運(yùn)營速度上，還表現(xiàn)在包括鐵路施工技術(shù)、列車的運(yùn)行及調(diào)度、管理與控制技術(shù)等一系列技術(shù)水平上�！蔽鋸V高鐵客運(yùn)專線設(shè)計總工程師許方亮介紹說，武廣高鐵僅在這種世界最先進(jìn)的無砟軌道的施工技術(shù)上，引進(jìn)了處于世界高鐵技術(shù)前沿的9種設(shè)計模式與施工技術(shù)，并進(jìn)行了創(chuàng)新，為全國鐵路網(wǎng)的建設(shè)打下了基礎(chǔ)。
武廣高鐵在運(yùn)行模式上，還首次開發(fā)了世界最先進(jìn)的本線時速350公里高速列車與跨線時速250公里列車共線運(yùn)行模式。武廣高鐵設(shè)計副總工程師曾小林說，這意味著我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)形成后，時速250公里的高速列車全部可進(jìn)入時速350公里的鐵路線上跨線運(yùn)行。
跨越湖北、湖南、廣東三省的武廣客運(yùn)專線，全長1068.6公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長、運(yùn)營速度最高的鐵路。曾小林說，僅用4年多的時間，一次性建成1000多公里的高速鐵路，這不僅是中國鐵路建設(shè)史上的里程碑，也是世界鐵路建設(shè)史上的里程碑。
未來3年高鐵建設(shè)速度：構(gòu)建中國引領(lǐng)世界的高速鐵路網(wǎng)
在武廣高鐵開通之際，從鄭(州)西(安)高鐵客運(yùn)專線傳來喜訊，“和諧號”動車組列車在這一新建成的高速鐵路上，也跑出了394.2公里的最高時速。鄭西高鐵的開通也已指日可待。
中國高速鐵路的快速崛起，得益于分段實(shí)施的理念。曾小林用(北)京(香)港高鐵舉例說，在人們心目中，京港高鐵好像遙不可及，但實(shí)際上，這條鐵路分為(北)京石(家莊)、石(家莊)武(漢)、武廣、廣深、深港客運(yùn)專線等，已全面付諸實(shí)施，2012年即可全線貫通。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平告訴記者，目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點(diǎn)工程有274項，鄭西、福廈等一大批重點(diǎn)工程將陸續(xù)完工。2009年底，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到8.6萬公里，僅次于美國位居世界第二。
按照目前的施工建設(shè)速度，到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里，電氣化率、復(fù)線率將達(dá)到50%。以“四縱四橫”高速鐵路為骨架的高速鐵路里程達(dá)到1.3萬公里，中國各大城市將以北京為中心形成1小時至8小時交通圈�！案咚勹F路將覆蓋全國90%以上人口，連接所有省會及50萬人口以上的大城市�！蓖跤缕秸f。
“未來3年的發(fā)展速度，將使我國高速鐵路里程超過世界高速鐵路里程的總和�！敝需F第四勘察設(shè)計院集團(tuán)董事長蔣再秋說，屆時，全國各大中城市間基本可以實(shí)現(xiàn)1000公里左右“朝發(fā)夕歸”，2000公里左右“夕發(fā)朝至”。
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