一些不同尋常的變化正在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域中悄然積累。
Instagram只有12個雇員，但作為一個應(yīng)用被收購時(shí)，它卻有著高達(dá)7億美金的身價(jià)；其全部后臺運(yùn)算外包給亞馬遜云服務(wù)。ARM僅有大約2300名員工，但卻創(chuàng)造了350億美金的ARM芯片王國。這些公司有這樣的共同點(diǎn)：他們本身并不屬于制造業(yè)，但他們將自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)授權(quán)給其他公司(比如蘋果)，而再由這些公司與TSMC這樣的制造業(yè)公司進(jìn)行接觸。Nest Labs實(shí)驗(yàn)室和Ubiquiti實(shí)驗(yàn)室也是這樣的例子，員工人數(shù)只有兩百多，但公司價(jià)值卻達(dá)到十億美金，兩者都有對中國的外包項(xiàng)目。
沃倫·巴菲特向來提倡建立“經(jīng)濟(jì)護(hù)城河”的經(jīng)濟(jì)模式，這種“護(hù)城河”是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)的概念，通俗的解釋，如果一百個配件，每個配件需要1美元，但分成百萬份，每個可能只要花一角。
顯然這種拆分的理論不適用于軟件、音樂或其他抽象的存在，但隨著時(shí)代的進(jìn)步、科技的發(fā)達(dá)和相互交流的增進(jìn)，他們的存在對現(xiàn)實(shí)物理世界的依賴越來越少。不久前還只是巨型企業(yè)才擁有的商業(yè)能力，現(xiàn)在任何人都能輕松獲得。亞馬遜、微軟、谷歌和OpenStack的服務(wù)商已經(jīng)就提供規(guī)模網(wǎng)絡(luò)服務(wù)展開競爭。富士康能夠提供電子產(chǎn)品領(lǐng)域的規(guī)模服務(wù)，而設(shè)想一下如果這樣的趨勢普及到其他行業(yè)，比如家具業(yè)、汽車制造業(yè)、房屋租賃或零售呢?別忘了還有在實(shí)體快遞領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行開發(fā)的Dronenet。
上面的例子還是冰山一角，這種規(guī)模服務(wù)的趨勢還在擴(kuò)大。
比較英特爾和ARM，前者是長期的跨領(lǐng)域整合的、集設(shè)計(jì)與制造為一體的業(yè)界巨頭，而后者則關(guān)注于在某個領(lǐng)域做到出類拔萃。雖然筆者對英特爾的光輝形象充滿欽佩，但從大局看，似乎行業(yè)走向卻按照ARM的獨(dú)立經(jīng)營的方向發(fā)展，作為做設(shè)計(jì)出身的企業(yè)，設(shè)計(jì)就好像TSMC的制造生產(chǎn)力，能夠賣給所有想要的顧客而盈利。
這一運(yùn)營方式的改變導(dǎo)致的結(jié)果，實(shí)際上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出企業(yè)大小和范圍的優(yōu)化范疇。
Paul Graham 2013年4月15日在微博上說，“所有權(quán)如果變成“共享式”，那么就不會輕易成為黑客們的目標(biāo)。”——這句話實(shí)際上是說，“所有權(quán)是非常低效率的資源分配方式，這在時(shí)間上生硬地劃分了不同的思維模式：對物件的占有權(quán)，對物件的使用權(quán)，以及在不使用的時(shí)候進(jìn)行共享。在高科技世界中，這已經(jīng)不是什么新聞，比如路由器的使用。
“線路總是成對出現(xiàn)，這對一個搞電話技術(shù)的人來說，就像是建立雙向?qū)ΨQ電路一樣的常識，但對非專業(yè)人士來說，他們總是傾向于用單向數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞较雴栴}。這兩種思維方式之間的差異，導(dǎo)致了電信行業(yè)中的一些事故的發(fā)生。”——引自Neal Stephenson “Mother Earth Mother Board”一書 (1994年版)
上面說的可能比較抽象，那么來舉一個實(shí)際的例子，這周Casy B. Mulligan在紐約時(shí)報(bào)上發(fā)表了一篇專欄，討論無人駕駛汽車的問題，得出的結(jié)論是，“無人駕駛汽車會導(dǎo)致路面交通進(jìn)一步擁擠。”
這就是我上面提到的“一維思維”導(dǎo)致錯誤的一個小小的例子，無人駕駛汽車的推廣使用實(shí)際上只是導(dǎo)致了“無主車輛”的增多。而購買汽車的最初原因在于，這樣人們可以在需要用車的時(shí)候不用再費(fèi)時(shí)費(fèi)力地找車——聽起來有點(diǎn)自我證明的意思，但試想一下，在需要用車的時(shí)候，比方以前要花費(fèi)一個小時(shí)，這時(shí)只要花五分鐘就能找到一輛無人駕駛車，這樣人們自己買車的意義就被大大減低了。
從這樣的思路考慮，我認(rèn)為由于無主汽車會最終導(dǎo)致城區(qū)汽車擁有率的大大降低，而巨大的無人駕駛汽車市場上擁有部分所有權(quán)的人群卻會逐漸擴(kuò)大。這種情況不僅會促進(jìn)汽車使用成本的規(guī)范化，而且能減少汽車的購買數(shù)量，因?yàn)槿藗儠䞍A向于只在需要的時(shí)候求助于無人駕駛車輛。
上面只是一個小例子。而不論是從商業(yè)的角度(AWS，富士康等)還是個人(從AirBNB到Zipcar)都在向這種有大規(guī)模儲備且提供開源的服務(wù)形式發(fā)展，BOX 首席執(zhí)行官 Aaron Levie 把這種經(jīng)濟(jì)模式稱為“規(guī)模即服務(wù)”。目前這一現(xiàn)象還只體現(xiàn)在個別部門和行業(yè)中，但這一趨勢影響到所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域已經(jīng)是大勢所趨。
想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
|
