之所以說(shuō)供給和需求是二手車(chē)的痛點(diǎn)，是因?yàn)槟壳岸周?chē)年供給量只有500萬(wàn)輛，二手車(chē)價(jià)格相比國(guó)外仍然偏高，供不應(yīng)求是主因。正因?yàn)楣┎粦?yīng)求，幾乎所有二手車(chē)網(wǎng)站都盯著車(chē)源不放，誰(shuí)的車(chē)源多，誰(shuí)的車(chē)源信息準(zhǔn)確，誰(shuí)就能從二手車(chē)中介公司那里獲得收入。從需求看，消費(fèi)者仍然對(duì)二手車(chē)消費(fèi)不信任，寧可高價(jià)買(mǎi)新車(chē)，也無(wú)法接受更具性價(jià)比的二手車(chē)。
如果能借助互聯(lián)網(wǎng)說(shuō)服老舊車(chē)型的所有者賣(mài)舊車(chē)，如果能說(shuō)服打算買(mǎi)廉價(jià)新車(chē)的車(chē)主買(mǎi)更具性價(jià)比的二手車(chē)，這是現(xiàn)有汽車(chē)網(wǎng)站大有可為的地方，也是產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)所在。
具體來(lái)說(shuō)，如果搜狐汽車(chē)、汽車(chē)之家、易車(chē)網(wǎng)能夠精準(zhǔn)識(shí)別現(xiàn)有用戶中的準(zhǔn)新車(chē)車(chē)主，能夠紀(jì)錄他們的新車(chē)車(chē)況，適時(shí)推送一些二手車(chē)置換和收購(gòu)價(jià)格信息，“引誘”他們賣(mài)掉自己的車(chē)，主動(dòng)發(fā)掘二手車(chē)車(chē)源，這比坐等車(chē)主上傳車(chē)源更有競(jìng)爭(zhēng)力。換句話說(shuō)，如果各個(gè)汽車(chē)網(wǎng)站能說(shuō)服車(chē)主加快車(chē)輛淘汰速度，這才創(chuàng)造了供給，也同時(shí)創(chuàng)造了需求——這才是媒體該干的事情。
另一方面，如果汽車(chē)網(wǎng)站能夠識(shí)別那些價(jià)格敏感型車(chē)主，在其搜索新車(chē)的時(shí)候精準(zhǔn)推送同價(jià)位甚至更低價(jià)位、更高性價(jià)比的二手車(chē)，這將是發(fā)現(xiàn)需求的過(guò)程，有了這個(gè)能力，汽車(chē)網(wǎng)站Cye才能掌握二手車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主動(dòng)權(quán)。挾需求以令二手車(chē)中介，或者干脆撮合供給和需求，做成二手車(chē)的C2B2C平臺(tái)，這才是二手車(chē)網(wǎng)站的終極模式。
二手車(chē)網(wǎng)站如果有未來(lái)，一定是基于用戶中心大數(shù)據(jù)分析的。如果不能借助互聯(lián)網(wǎng)的媒體屬性解決客戶的全生命周期管理問(wèn)題，汽車(chē)網(wǎng)站將沒(méi)有未來(lái)。新車(chē)網(wǎng)站和二手車(chē)網(wǎng)站最終必然走向整合，現(xiàn)在這種拆分只是短期行為，分久必合是大趨勢(shì)，成熟汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)驗(yàn)證了這條路徑。
對(duì)于有用戶中心的汽車(chē)網(wǎng)站，是有可能將新車(chē)用戶轉(zhuǎn)化成二手車(chē)供給和需求的，這是汽車(chē)網(wǎng)站相對(duì)線下的汽車(chē)二手車(chē)交易市場(chǎng)、中介公司的最大優(yōu)勢(shì)，這也是目前垂直二手車(chē)網(wǎng)站所沒(méi)有的資源。但要完成這個(gè)轉(zhuǎn)化，汽車(chē)網(wǎng)站用戶中心的布局就非常重要。必須得先有整合了各個(gè)頻道資源的用戶中心，才能進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，然后才能談?dòng)镁珳?zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行用戶說(shuō)服和轉(zhuǎn)化。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的滲透，汽車(chē)網(wǎng)站在移動(dòng)端也必然有新的用戶份額劃分。
有資源建立用戶中心的網(wǎng)站并不多，目前看，汽車(chē)網(wǎng)站中做用戶中心最具優(yōu)勢(shì)的是汽車(chē)之家、愛(ài)卡，原因無(wú)它——它們有大量的論壇用戶，掌握著用戶信息，其它汽車(chē)網(wǎng)站基本不具備，所謂用戶中心只是瀏覽行為分析。易車(chē)、搜狐在努力做用戶中心，但這需要做出更多類(lèi)似搜狐“違章查詢”這種有用戶粘性的產(chǎn)品才能成功。新浪汽車(chē)也許可利用微博搭建用戶中心，這有社交平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，但目前看也沒(méi)有能粘住汽車(chē)用戶的產(chǎn)品。騰訊有不少資源有這方面想象力，但貌似騰訊帝國(guó)未來(lái)主要靠“稅收”和“鋪?zhàn)狻保床簧腺崗V告費(fèi)這么苦逼的買(mǎi)賣(mài)…… 。
二手車(chē)網(wǎng)站未來(lái)之爭(zhēng)可能得基于汽車(chē)網(wǎng)站用戶中心和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)布局這兩個(gè)因素，誰(shuí)會(huì)勝出很難說(shuō)，擁有大量線下業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)二手車(chē)垂直網(wǎng)站肯定也有其生存空間。有一點(diǎn)是肯定的，無(wú)論誰(shuí)做二手車(chē)網(wǎng)站，最終都離不開(kāi)線下的鑒定、估價(jià)、整備、定價(jià)和交易。
兩個(gè)嘗試的例子
隨著二手車(chē)業(yè)務(wù)量增加，類(lèi)似平安保險(xiǎn)這樣的保險(xiǎn)公司開(kāi)始借助互聯(lián)網(wǎng)從事二手車(chē)業(yè)務(wù)，它的“平安好車(chē)”從網(wǎng)站本身看與其他諸多二手車(chē)網(wǎng)站沒(méi)有本質(zhì)不同，但理論上平安保險(xiǎn)掌握有更多的客戶車(chē)輛信息，善加利用，它是能夠做成二手車(chē)的C2C交易模式的，但從目前看，它仍然要走服務(wù)于二手車(chē)中介的老路。可見(jiàn)的未來(lái)，阿里等電商平臺(tái)必然要滲透到二手車(chē)領(lǐng)域，這些超級(jí)平臺(tái)的介入有可能改變二手車(chē)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)，為二手車(chē)互聯(lián)網(wǎng)找到盈利模式。
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲透率增加，整車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始將營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用從PC端遷移到移動(dòng)端，移動(dòng)端的二手車(chē)業(yè)務(wù)怎么做也很費(fèi)思量。搜狐二手車(chē)在發(fā)布會(huì)上也發(fā)布了其二手車(chē)客戶端，車(chē)主使用該客戶端直接拍攝車(chē)輛就可以發(fā)布自己的二手車(chē)信息。類(lèi)似這樣的信息發(fā)布方式并不會(huì)自動(dòng)形成商業(yè)價(jià)值。但目前在移動(dòng)端布局的二手車(chē)網(wǎng)站還不多見(jiàn)，任何嘗試都是先驅(qū)。 本新聞共 2頁(yè),當(dāng)前在第 2頁(yè) 1 2 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專(zhuān)家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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