商業(yè)模式價(jià)值：★★★★
觀點(diǎn)：依托物流為載體，玩物流供應(yīng)鏈金融市場潛力很大
十、物流商業(yè)地產(chǎn)模式：坐享地皮增值的模式
從2009年3月，溫家寶總理在國務(wù)院會議上宣布物流作為十大國家振興行業(yè)那一時(shí)刻起，中國的物流園區(qū)如雨后春筍，從國家級、省級、地市級直至縣級，全國上千家物流園區(qū)遍地開花。中國物流真的需要這么的園區(qū)嗎?從2009年規(guī)劃到2013年四年過去了，他們的園區(qū)真的運(yùn)營起來了嗎?中國物流園區(qū)有一個(gè)死穴：
1、能夠拿到地做園區(qū)的人，大多不會運(yùn)營，真正有運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)是拿不到園區(qū)的;
2、園區(qū)的價(jià)值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場、倉庫，真正的物流園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運(yùn)營的載體，會涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。
目前看，中國的物流園區(qū)大部分是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值，再轉(zhuǎn)手。不過最新的中央政策來看，國家已經(jīng)開始陸續(xù)清理了。這是好事也是壞事，好事是國家看到問題了，壞事是清理的人也不懂物流園區(qū)的玩法。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★
觀點(diǎn)：坐地賺錢，但不具備持久性，商業(yè)模式生命空間不長
十一、平臺經(jīng)濟(jì)模式：零擔(dān)、公路港、快遞、最后一公里、跨區(qū)域物流園區(qū)平臺、行業(yè)人脈平臺
平臺經(jīng)濟(jì)模式這是本文描述商業(yè)模式的重點(diǎn)，2013年的今天，中國物流的平臺經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn)，在我曾經(jīng)分析“中國物流的十張網(wǎng)”的文章中就已經(jīng)提到了平臺經(jīng)濟(jì)的價(jià)值。趨勢看，未來的物流是平臺經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。下面來一一盤點(diǎn)一下中國物流有哪些平臺模式：
1、零擔(dān)平臺：直營零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩(wěn)定;加盟模式是一品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會資本的推動下較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。
2、公路港平臺：曾經(jīng)溫家寶總理親自去考察過成都傳化公路港，路港模式是結(jié)合中國運(yùn)力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛停靠的公路港為節(jié)點(diǎn)，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過從卡車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：中國卡車司機(jī)有3000萬，其中重卡司機(jī)500萬，這個(gè)基數(shù)下具備重要的商業(yè)價(jià)值。
3、快遞平臺：中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達(dá)是典型的代表，整個(gè)電商的重要運(yùn)力都在他們身上;直營是順豐、EMS、宅急送為代表�？爝f平臺的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢獲得規(guī)�；�(yīng)，如果單獨(dú)一個(gè)區(qū)域的點(diǎn)，永遠(yuǎn)做不大的。所以不管大家看四通一達(dá)服務(wù)怎么不令人滿意，但他全網(wǎng)的優(yōu)勢、價(jià)格的低廉，還是諸多電商最佳的選擇。有目共睹的是，今年雙11其中三通一達(dá)都單日過1000萬的流量，這樣的流量可是世界快遞巨頭單日的流量。
加盟快遞的平臺模式中公司總部主要有兩種盈利模式：面單費(fèi)用(趨勢看，面單逐步要被干掉);加盟站點(diǎn)抽成費(fèi)用。這是一個(gè)典型的規(guī)模化的平臺盈利模式，由桐廬幫草莽出生的創(chuàng)業(yè)者一統(tǒng)了天下。
4、最后一公里平臺：按理說快遞也是最后一公里平臺的一種，我這里特別要單獨(dú)提出來分析的是，伴隨著電商的發(fā)展，最后一公里物流已經(jīng)百花齊放了。2013年7月在天貓的支持下，貓屋模式出臺;以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快遞服務(wù)箱也陸續(xù)鋪開;最近北京地鐵全面鋪開了快遞自提柜。未來誰靠消費(fèi)者近，隨能給消費(fèi)者帶來便捷服務(wù)，就擁有巨大的商業(yè)價(jià)值。這個(gè)平臺如果全國網(wǎng)絡(luò)化攤開，一定值得關(guān)注。
5、園區(qū)物流平臺：這里要說的園區(qū)物流平臺，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營整合的平臺。兩個(gè)典型的例子：
1)以普洛斯為代表的直營自建的園區(qū)平臺，這樣的平臺主要負(fù)責(zé)選址征地、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉儲的企業(yè)。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業(yè)的物流園區(qū)模式。
2)天地匯物流平臺模式另一種整合模式，由原天地華宇CEO、原傳化物流CEO徐水波啟動的新型的整合園區(qū)模式，將依托園區(qū)整合為切入點(diǎn)，延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合，非常具備探索的平臺價(jià)值。
6、中國物流人脈商業(yè)平臺：任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開人的互信，任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來敲定的，誰能整合中國物流圈最大的人脈并平臺化，這個(gè)的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀。人脈的整合分為四個(gè)層次：1)決策層：總監(jiān)、VP、老總、總助級任務(wù);2)管理運(yùn)營層：經(jīng)理層;3)基層管理者：主管層;4)基礎(chǔ)執(zhí)行層：新銳人才。
要實(shí)現(xiàn)全面的整合，什么方式最有價(jià)值呢?聰明的人一定會想到，SNS平臺，在依托社交界核心聚焦的圈子里，這里一定是整合人脈的基礎(chǔ)，通過人脈再孵化其他平臺化的商業(yè)機(jī)會。目前已經(jīng)初步成型的就是本人為首的微博、微信最大的人脈平臺，正在影響和變革中國的物流商業(yè)模式，具體商業(yè)模式的延伸暫時(shí)不能對外深挖。敬請期待。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★★
觀點(diǎn)：平臺經(jīng)濟(jì)是未來行業(yè)的趨勢，這個(gè)社會不是缺少資源，而且缺少對資源的整合者，目前玩平臺的企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢頭，商業(yè)機(jī)會明朗，商業(yè)價(jià)值呈幾何級裂變
十二、立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式：馬云的菜鳥模式
商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應(yīng)鏈從單獨(dú)一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出來前面描述的平臺模式，如果多個(gè)平臺的建設(shè)和整合，那就成為了立體的經(jīng)濟(jì)模式。大家會恍然大悟，馬云的菜鳥不就是整合的立體生態(tài)模式嗎?包括基層的末端配送運(yùn)營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等。
未來菜鳥這樣的立體生態(tài)的模式值得關(guān)注!（有興趣的朋友可以查看這篇《解密菜鳥物流線上線下立體結(jié)構(gòu)的四大層次》）
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★★
觀點(diǎn)：菜鳥的模式是一個(gè)立體生態(tài)模式，最終掌控了整個(gè)商業(yè)生態(tài)，最大的供應(yīng)鏈鏈主平臺
【綜述】
花了4個(gè)小時(shí)時(shí)間，一口氣分析完“中國物流的十二大商業(yè)模式”。本人初衷是希望在2013年中國物流轉(zhuǎn)型變革時(shí)期，讓不同的企業(yè)高層看清楚自己商業(yè)模式處于什么樣的角色，聰明的物流企業(yè)家應(yīng)該思考新的轉(zhuǎn)型模式了。如果不重視，那就是溫水煮青蛙，等你真正著急的時(shí)候，那已經(jīng)晚了。
以上分析是本人從業(yè)10多年從商業(yè)模式視角對行業(yè)的解讀，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，若有不妥之處歡迎補(bǔ)充和糾正。
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