盡管現在中國汽車行業的發展速度超過房地產，但從互聯網上還看不出來，至少在網站的投融資方面，汽車類網站的融資能力還沒有爆發出來
在嗅覺如犬的風險投資商（VC）看來，汽車類的網站有可能成為網絡行業的一塊新鮮饃饃。
過去幾年，互聯網的火爆與沉寂，VC都難逃干系。3G，VOIP，數字音樂，IPTV和在線交友，你方唱罷我登場，這回輪到汽車網絡媒體了。
萌芽
按照中國汽車工業協會的預測，2006年我國汽車產銷量將比2005年增長12％左右，達到640萬輛左右，而日本新車銷量增長沒有中國快，預計2006年中國新車銷量可望超過日本，成為僅次于美國的世界第二大汽車消費國。
一方面中國汽車消費的高速增長；一方面，反觀美國汽車網站的發展，中國的汽車網站發展就顯得落后。
艾瑞咨詢公司發布的2005年《中國汽車類網站研究報告》顯示，中國汽車類網站大多數成立不超過5年時間，比較美國汽車網站十多年的歷史，中國汽車類網站還不夠專業化和商務化，盈利模式更是有待進一步挖掘。
美國汽車類網站現在主要有6種類型，分為信息資訊類，網上購車平臺類，社區（俱樂部）類，價值評估類，財務類和制造經銷商類。這些類型網站涵蓋了信息資訊，交易評估及企業展示等類型，盈利模式也有網絡廣告收入，提供價值評估收取服務費用到經營車險等。
現階段，國內汽車網站主流是提供內容信息資訊，由于主要瀏覽用戶的側重點不在汽車購買而是在內容資訊的攝取，因此國內汽車網站主要靠內容吸引人氣，進而通過廣告收入獲得盈利來源。
艾瑞咨詢的報告指出，2006年中國汽車類網站行業仍屬于發展初期，預計全年收入將達到3.5億元，而2005年全年收入是2.1億元左右。在汽車類網站收入構成種，網絡廣告收入所占比例接近九成。
顯然，3.5億元的收入在每年產業價值數百億元的互聯網行業中，只能算是滄海一粟。
破冰
一位不愿透露姓名的風險投資從業人員告訴《財經時報》，從汽車類網站短期發展考慮，豐富的資訊和功能服務等項目會吸引用戶，廣告類業務收入也將成為中國汽車類網站現階段資金來源的現金流；但長期來說，投資者會立足廣告收入，積極謀求盈利來源多元化，包括聯合相關機構提供汽車貸款，保險業務。
這位人士還表示，二手車及二手車參與價值權威評估類網站也具有非常大的開拓價值。
從信息資訊類的網站看，汽車類網站與房地產類網站有較大相同之處。這種垂直類型的網站，依靠內容和服務吸引人氣，流量，并獲得相應的廣告收入。房地產類網站搜房網前段時間賣給澳洲電訊，價值超過12億元人民幣；相比較，汽車類網站著名的社區（俱樂部）網站愛卡汽車網，出售時賣了1000萬美元。
“盡管現在中國汽車行業的發展速度超過房地產，但從互聯網上還看不出來，至少在網站的投融資方面，汽車類網站的融資能力還沒有爆發出來。”新浪汽車頻道一位資深編輯對《財經時報》表示。
業內分析師指出，目前中國汽車類網站排名靠前的，包括新浪汽車頻道，搜狐汽車頻道，太平洋汽車網等著名門戶下列或投資的頻道，包括像不斷追趕的網易汽車頻道，QQ汽車頻道等，這些網站對于汽車頻道并沒有單獨的融資需求，需要的只是加大投入；另外，包括中國汽車網等一些具有行業背景的汽車類網站，這些網站有融資的需求，但許多卻不能夠滿足VC基本的要求，對世界流量排名的要求。
“在簡單的以廣告收入為商業模式面前，VC多少會有點猶豫，因為投資其他產業資訊類的網站獲取的廣告收入可能更為豐富。”業內人士這樣評價尚需破冰的中國汽車類網站投融資現狀。
較量
我們正在與許多風險投資商進行接觸，和信息資訊類汽車網站不同的是，我們走的是線上線下相結合的路子，來打造我們的商業模式。“273中國二手車交易網總經理鄧衍朗接受《財經時報》采訪時透露，不同與以往汽車類網站的商業模式讓VC興趣盎然。
作為目前排名第一的二手車交易網站，273二手車交易網確立了以網絡信息服務與品牌運作為核心，以線下連鎖體系為交易終端的模式，同時已在規劃類似于淘寶支付寶的清算中心的商業模式。其特點是能扎實地深入到交易環節。
這種商業模式，與剛剛拿到4000多萬元融資的51auto網站有著明顯不同，51auto的CEO李海超對媒體表示，他只用5句話就換來了4000萬元的融資，他們的商業模式是建立一個二手車的媒體平臺，包括互聯網，直投雜志，電視和廣播等。
李海超表示，51auto的是收取二手車信息發布費。如果每輛二手車發布1次信息收取100元的廣告費，那么100萬輛二手車就是1億元；如果每輛車登2次廣告，那么100萬輛二手車信息費就是2億元。
未來3至5年二手車交易很可能達到上千萬輛。因為按照商務部公布的數據顯示，2004年中國二手車交易量為134.08萬輛，如果年增長率為50％，則2008年二手車交易量為1000多萬輛。如果二手車交易的年增長率是20％，那么2008年二手車交易量是800多萬輛。
鄧衍朗也認同二手車發展的速度驚人。
鄧表示，從官方統計的數字看，北京今年前8個月的二手車交易量已經超過新車，而中國與日本這個目前第二大汽車消費國的差距并不在新車，而是在二手車交易上。作為汽車消費第一大國的美國，二手車的交易量更是高達新車的三倍，中國現階段二手車的蓬勃發展，給這類網站也帶來了發展的契機。
“但二手車和新車銷售有非常大的區別，消費者在買新車的時候，往往是根據廣告和口碑以及諸多個人因素來決定購買的，信息資訊類的網站就能夠獲得更多廣告來源；但二手車交易，就存在所謂的‘拼份’和坑蒙拐騙，雖然經過有關部門的強力打擊，這種影響中國二手車交易的現象已經不再泛濫，但普通消費者在購買二手車時，還是疑慮重重。”鄧衍朗說，網絡這種工具能夠給消費者帶來更多透明度和知情權。
正如同大部分消費者不會在網絡上購買新車一樣，也不能指望他們會在網絡上購買二手車。但網絡的直觀卻給消費者提供了方便，消費者可以自由地搜索包括全國在內所有車型的信息，通過圖片或視頻的方式對車的外觀，內飾有個初步的了解，節省了每個市場到處跑的麻煩。
當消費者對某個具體車型感興趣之后，還可以通過273的加盟店進行進一步的咨詢，并通過網站提供的第三方評估師，對中意的車型進行合理的價值評估，避免上當受騙。這種由房地產經紀人打造的加盟店模式，也是VC對二手車交易類網站青睞有加的重要原因。
“一個城市發展5~10家加盟店，每個加盟店的加盟費用就是一筆收入，但最重要的是建立一個渠道和網絡，這個渠道和網絡更有商業價值。而線上權威性的樹立，對于將來提供車貸，保險銷售等業務，以至做成支付寶類似的第三方支付平臺，都奠定了基礎，另外，我們也建議他們在合適的時候，收取二手車信息發布費。”一位正與此類型汽車網站的風險投資商人士對《財經時報》表示。目前，273發布的信息都是免費的。
這是典型的鼠標加水泥的商業模式，目前包括網上車市，易車網，273二手車等網站，都在積極尋求這樣的商業模式，以求從汽車資訊類網站中突圍，換得VC眼中的一片春天。
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