馬云在發(fā)布智能骨干網(wǎng)（菜鳥網(wǎng)絡(luò)）的演講中有這么一句：
這張網(wǎng)絡(luò)起來，我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠不會做快遞，因為我們沒有這個能力，我們相信中國有很多快遞公司做快遞可以做得比我們好。但是這個物流網(wǎng)起來可能會影響所有快遞公司以后的商業(yè)模式，以前我們認為對的東西可能不對了，因為它完全基于互聯(lián)網(wǎng)思考。
別錯過這句話。它的意味很重。不知道快遞公司聽到后是什么心情。
如果十年前，馬云也這么對商家說：“我們不會搶商家的生意，阿里巴巴永遠不會做零售……但是淘寶天貓起來可能會影響所有零售商家以后的商業(yè)模式。”再看看今天零售業(yè)這般雞飛狗跳的情形，你就能明白上述馬云在菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時說的話對現(xiàn)有快遞公司的威懾力有多大了
是的，馬云與阿里不做零售、不做物流，但他們搭新平臺、改變游戲規(guī)則，這是比直接卷起袖子進來做零售、做物流更可怕的事。
菜鳥千億手筆，估計讓快遞公司們心情復(fù)雜，頗有點尷尬。正如《21世紀經(jīng)濟報道》潘溈、趙曉悅一篇報道里的一句話：“不進去吧，怕被邊緣化，進去吧，自己說的又不算”。
關(guān)于他們的復(fù)雜心情與微妙選擇，這篇報道有相關(guān)描述：
當記者致電中通速遞董事長賴梅松，他只匆匆回復(fù)了一句：“這是個好事情嘛，全國各地建倉的話，我們快遞時效會加快。”
三通一達與淘寶，目前是共生共贏的關(guān)系。目前淘寶大部分快遞由通達系送出，而通達系高達六七成業(yè)務(wù)來自淘寶。
曾經(jīng)受馬云戰(zhàn)略投資的前星晨急便董事長陳平分析，“如果一個淘寶商家不用通達系，可以用其他快遞公司代替；如果通達系中有幾家不送淘寶件，那沒有其他快遞公司能取代。所以通達系一定會在股東中”。如果馬云繞開通達，會給外界釋放出淘寶要放棄他們的信號。這對淘寶和通達系都不好。各持1%股份的通達系公司亦有自己的尷尬。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇認為，智能倉庫由馬云來控制貨源，快遞公司沒有話語權(quán)，“不進去吧，怕被邊緣化，進去吧，自己說的又不算”。而快遞公司們都在觀望，菜鳥到底會做什么，軟件、硬件，還是雙管齊下？不同的設(shè)想在快遞處激起了迥異的反饋。
在5月30日京交會的一場論壇上，天貓物流事業(yè)部總經(jīng)理龔濤為快遞業(yè)者勾勒了菜鳥軟件的部分雛形。四個維度評價快遞，分別是確定服務(wù)標準、對異常情況能夠主動關(guān)懷、包裹交付方式豐富多樣、退貨時方便快捷。在龔濤看來，目前的快遞公司只能做到第一點——標準化的及時送達。
隨即，從服務(wù)流程的電子化，到可視化，再到訂單高峰期的預(yù)先調(diào)配，龔濤向快遞公司提供了可能合作的方向。
對此，中通速遞湖北管理中心總經(jīng)理藍柏成告訴本報記者，雖然通達系每家都費心自建了IT系統(tǒng)，但普遍薄弱，“如果馬云能把大家整合起來，各家快遞還是會很歡迎的。”他說道。
但馬云可能建造的分布式倉儲系統(tǒng)讓一些民營快遞、尤其是區(qū)域性快遞公司倍感壓力。河南省最大的民營快遞公司之一、中睿速遞總經(jīng)理劉慶勇對本報分析，“顯然，馬云所設(shè)想的24小時到達，不可能只依賴高成本的飛機直運，而1000億量級的投資，也不會只做一個軟件出來”。
劉慶勇說，同行們在猜想，馬云會利用大數(shù)據(jù)資源，在合適的地方根據(jù)消費習(xí)慣和貨品情況，建設(shè)預(yù)售式、貨品管理式的倉儲物流。
如前述復(fù)星人士對本報描述的，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的本質(zhì)是商務(wù)而非物流，所建的倉儲實際上是線下的百貨商城，只有通過建倉縮短物流半徑，才能實現(xiàn)24小時送達，“本質(zhì)上，這跟京東商城做的事沒有區(qū)別，只不過菜鳥要把別人的貨也放進來”。
“這樣(區(qū)域建倉)對地方物流公司的打擊會很大”，劉慶勇不無憂慮地說，落地網(wǎng)絡(luò)倉儲當前，區(qū)域物流公司將失去地區(qū)保護的屏障，很難有談判權(quán)，這迫使他們尋求加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的機會，“有機會的話，還是希望加盟菜鳥”。
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