北京時間1月28日消息，美國亞利桑那州的立法者去年就一項法案展開了爭論，這項法案為一種很有前途的新技術(shù)制定了指導(dǎo)方針，那就是無人駕駛汽車。然后他們遇到了一個無法回避的問題：如果一輛無人駕駛汽車失事的話，那么誰應(yīng)為事故負責(zé)?
在沒有駕駛者的情況下，這個問題的答案會變得復(fù)雜，法律訴訟可能指向的目標也將擴大：是設(shè)計這種技術(shù)的公司應(yīng)為車禍事故負責(zé)?還是本應(yīng)控制好汽車的車主或是乘客?又或是生產(chǎn)這種汽車的廠商?來自于汽車廠商的擔憂情緒促使亞利桑那州共和黨議員杰夫·代爾(Jeff Dial)去年推出的一項法案至今仍在討論中。“它們(汽車廠商)所擔心的事情是，有人會對它們所生產(chǎn)的汽車進行修改;如果那種技術(shù)行不通的話，那么它們可能會被迫承擔責(zé)任。”代爾說道。
有關(guān)允許無人駕駛汽車上路的立法沖突是一種難以解決的問題，這種問題是在新技術(shù)與公司所關(guān)心的純經(jīng)濟因素發(fā)生碰撞以后浮出水面的。
輕松按一下按鈕就能將你從家里帶到公司的完全無人駕駛汽車仍十分遙遠，專家說道。但是，包括谷歌在內(nèi)的汽車廠商和技術(shù)公司在過去多年時間里一直都在測試這種技術(shù)，稱其可能帶來更加安全、更加迅速和污染更輕的路面交通。
在本月早些時候召開的底特律汽車展上，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)預(yù)測稱，無人駕駛汽車將在2020年前后進入展廳。在本月的拉斯維加斯消費電子展(CES)上，奧迪和豐田汽車則已展示了無人駕駛技術(shù)。在美國，有些州正開始考慮應(yīng)作出怎樣的立法改變，使其適應(yīng)那些不總是受人控制的無人駕駛汽車。
美國有多個州已經(jīng)在權(quán)衡考量無人駕駛汽車上路的法案，亞利桑那州也是其中之一，但到目前為止只有加利福尼亞州、內(nèi)華達州和佛羅里達州通過了相關(guān)法案，而且大多數(shù)措施的覆蓋范圍都不算深遠。去年加利福尼亞州通過了一項法案，其主要效果是指示該州機動車輛部在2015年以前推出相關(guān)規(guī)定。佛羅里達州立法機關(guān)在去年推出一項規(guī)定，要求該州機動車輛部門在2014年以前準備好一份有關(guān)無人駕駛汽車的報告。
內(nèi)華達州立法機關(guān)在這個問題上走得最遠，該州在2011年成為第一個通過無人駕駛汽車相關(guān)立法的州。在立法機關(guān)的指示下，內(nèi)華達州機動車輛部已經(jīng)制定了長達22頁的無人駕駛汽車管理規(guī)則，并授權(quán)谷歌、奧迪和汽車部件制造商大陸集團(Continental AG)在公共道路上進行無人駕駛汽車測試，該州機動車輛部的部長特洛伊·迪拉德(Troy Dillard)說道。
到目前為止，內(nèi)華達州僅允許無人駕駛汽車進行測試，其他事情則都不允許。這種汽車必須首先在閉合車道上進行1萬個小時的測試，測試者必須支付至少100萬美元的保證金，以便承擔任何可能出現(xiàn)的相關(guān)責(zé)任。無人駕駛汽車私人車主的特別牌照即將出臺，迪拉德說道。“世界上其他任何地方都沒有做過這樣的事情。”他說道。
斯坦福大學(xué)法學(xué)院專門研究無人駕駛汽車的講師布萊恩·沃克爾·史密斯(Bryant Walker Smith)說道，有關(guān)無人駕駛汽車的新法律有很多問題都沒有解決，部分原因是完全無人駕駛汽車要在許多年以后才能上路。
“我們現(xiàn)在還并未在實際上擁有完全無人駕駛汽車。”史密斯說道。“我們不知道未來這種汽車還將有什么不同的面貌，不知道最終功能將會如何，也不知道其安全性將會如何。如果我們在實際上擁有一種產(chǎn)品，那么對其司法不確定性進行分析就會變得容易得多。”
在亞利桑那州，無人駕駛汽車的相關(guān)責(zé)任是關(guān)鍵的阻塞點，代爾說道。在他推出上述法案以后，美國汽車制造商聯(lián)盟(Alliance of Automobile Manufacturers)在當?shù)氐囊幻砼c他取得了聯(lián)系，提出了有關(guān)汽車廠商責(zé)任的問題。上周，他推出了一項新的法案，希望能緩和這種擔憂情緒，但現(xiàn)在他正在從保險業(yè)那里收到問題，他說道。
“你正在看到越來越多的人對開發(fā)這種汽車感興趣。”代爾說道。“我樂于澄清一些問題，原因是我們正在看到這種汽車已經(jīng)被展示出來。”
佛羅里達州已經(jīng)采取了暫定措施來解決無人駕駛汽車的責(zé)任問題，該州法案的一項修正案已經(jīng)免除了原始汽車廠商的責(zé)任，前提是出事故的無人駕駛汽車曾被修改，并因而導(dǎo)致傷亡事故發(fā)生。美國汽車制造商聯(lián)盟此前曾尋求敦促立法機關(guān)通過這項規(guī)定，該組織在去年9月份強烈要求加利福尼亞州州長杰里·布朗(Jerry Brown)否決該州法案，該州的法案缺少像佛羅里達州那樣的免責(zé)規(guī)定，但布朗簽署了這項法案。
汽車廠商一直都在宣傳無人駕駛汽車的潛在安全性問題，稱其將可緩和交通擁擠問題;與駕駛者相比，無人駕駛汽車能更加迅速地對危險作出回應(yīng)。這種技術(shù)能帶來“巨大的利益”，美國汽車制造商聯(lián)盟的副總裁葛羅瑞亞·貝格斯克(Gloria Bergquist)說道。但她表示，無人駕駛汽車相關(guān)的責(zé)任法最好是由聯(lián)邦政府制定，以避免各州不同的法律拼湊起來可能帶來的問題。“與此相關(guān)的責(zé)任成本可能是十分龐大的。”她說道。
但是，美國聯(lián)邦政府在無人駕駛汽車的問題上則幾乎沒有采取什么措施。美國國家高速公路安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)在去年10月份表示，該局計劃對自動駕駛技術(shù)進行研究，但尚未頒布任何相關(guān)規(guī)定。
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