據媒體報道，上海一家出租車公司的一位負責人向記者表示，他們的營收不會受到油價等市場因素的影響。一家市場中的企業可以不受市場因素影響，這簡直是市場經濟中Cye.com.cn的“奇跡”。但這其實并沒有什么神奇之處，出租車公司的營收主要來源于“份子錢”，只要“份子錢”雷打不動，其營收自然也不受影響。在這種畸形、非市場化的機制下，出租車公司沒有任何動力降低自身運營管理成本，一旦油價等外部因素出現變化，就直接把成本轉嫁出去。所以，要消化出租車運營成本的上升，其實最應該對那些不合理的管理費用開刀。
而現在的出租汽車運價油價聯動機制，是把成本全部轉嫁給了出租車司機和乘客。出租車司機對提高運價也未必會高興。因為運價的提高雖然能消化部分油價成本，但也會影響到市民的打車意愿，加上政府補貼的油貼將隨著運價的提高而暫時取消，出租車司機的收入能否因運價提高而增加恐怕還真難說。此次調價后，出租車定價方式有了一定改變，乘客的出行成本直接受到影響，乘坐距離長的乘客受影響最大，乘坐距離越長越不合算。這一定價方式顯然不利于出租車吸引長途客，對出租車司機的收入會有不利影響。
面對油價上漲，相關部門不能只把分攤出租車運營成本的希望寄托在漲價上。油價一上漲，就上調出租車運價的做法未免過于草率，可能對市民和出租車司機的利益造成雙重傷害。出租車作為公共交通工具，其運營成本不能一味向乘客和司機轉嫁，政府、出租車公司也應當承擔主要的運營成本上升，通過增加補貼、降低稅費和“份子錢”來為出租車減負。運價油價要聯動，政府、出租車公司同樣應建立聯動機制，共同降低運營成本。
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