盈利模式待考
120億的銷售規(guī)模、10萬名員工、兩架波音757飛機(jī)、每天200多萬票業(yè)務(wù) 民營企業(yè)順豐速運(yùn)，近年來如一匹“黑馬”在市場中脫穎而出。
此前，順豐通過不斷攜手與第三方便利店合作的模式，將快遞業(yè)務(wù)延伸至終端。今年10月，順豐速運(yùn)與7-11深圳直營店展開合作，7-11在深圳旗下的100多家門店大部分已經(jīng)成為順豐速遞“授權(quán)代辦點”；12月1日，順豐速運(yùn)再次攜手廣州8字連鎖便利店48家連鎖店，在包裹業(yè)務(wù)方面展開合作
對于上述頻頻展開的合作，陳怡表示，順豐與便利店合作的模式，借助了第三方網(wǎng)絡(luò)渠道，可以快速地推動其快遞業(yè)務(wù)發(fā)展，代表了快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的方向。
而現(xiàn)在，順豐速運(yùn)為何突然直接進(jìn)軍便利店？其盈利模式如何？引來外界看法不一。
“順豐便利店是一個快遞中轉(zhuǎn)站，還是主營便利店，目前商業(yè)模式并不清晰。”陳怡表示，據(jù)其調(diào)研發(fā)現(xiàn)，順豐速運(yùn)與便利店合作快遞包裹業(yè)務(wù)，便利店會分走8%左右的利潤。在與便利店長期的合作中，順風(fēng)不甘心被分走的這一塊利潤，也想擴(kuò)張自己速運(yùn)渠道。
“順豐便利店是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新。” 陳怡認(rèn)為，發(fā)展零售業(yè)有兩個條件：標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)的配送，順豐速運(yùn)在這兩方面都有經(jīng)驗。順豐便利店開拓了順豐速運(yùn)業(yè)的渠道，搶占了市場。至少，圓通、申通等同類快遞公司現(xiàn)在還沒有這樣的商業(yè)舉措。
陳怡同時表示，目前來看，順豐便利店是一個實驗，運(yùn)營早期應(yīng)該主要以快遞業(yè)務(wù)方面的盈利來彌補(bǔ)；而隨著時間的推移，其零售業(yè)務(wù)應(yīng)該會成為主要贏利點，“當(dāng)然，這要看現(xiàn)在的20家便利店到底盈利如何”。
不過，王洪濤有另外的看法。他認(rèn)為，便利店連鎖業(yè)務(wù)，還是較為專業(yè)，與快遞業(yè)有本質(zhì)的區(qū)別。從事商品零售，不僅僅是簡單的配送便利以及對周邊客群的統(tǒng)計，便利店更大程度上還要依靠商家精通商品經(jīng)營、商品的采購規(guī)模等更多零售行業(yè)的專業(yè)知識，而這正是快遞企業(yè)的短板。
根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布的《2010-2011年度中國連鎖零售企業(yè)經(jīng)營狀況分析報告》顯示：2010年，便利店樣本店鋪的房租成本占總成本的32.8%，人員工資占47.9%，水電占9.2%，設(shè)備折舊0.8%，其他9.4%。樣本店鋪的平均營業(yè)面積為131平米，店鋪的商品毛利率平均為19.5%。
“便利店已經(jīng)進(jìn)入了微利時代，凈利潤越來越低。” 王洪濤表示，運(yùn)營一家便利店，最大的成本是房租和人力成本。在北京、上海、深圳，一家便利店的年租金約為20萬，而一家店至少有3人，這些運(yùn)營成本對順豐是一個巨大的考驗。 
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