上海奉賢肖塘鎮(zhèn)，占地4萬平米的易迅網(wǎng)上海物流中心外圍靜悄悄。走入倉儲(chǔ)，則一片繁忙，十多輛小車不停忙碌得穿梭在貨架與打包不超過數(shù)百米的距離之間。
易迅網(wǎng)物流部門相關(guān)負(fù)責(zé)人盧立國告訴記者，“從用戶下單、系統(tǒng)審核、財(cái)務(wù)出單、檢貨、打包，再到出貨，只能在半小時(shí)之內(nèi)完成。”這使得倉儲(chǔ)內(nèi)所有工作人員沒有多余一分鐘可以浪費(fèi)。
這是一家新興但野心勃勃的公司，自去年被騰訊接近全資收購后，在物流、倉儲(chǔ)建設(shè)步伐大大加快。最近騰訊計(jì)劃砸入10億美元撬動(dòng)全國電商市場，其中，易迅網(wǎng)承擔(dān)著重要的基礎(chǔ)服務(wù)提供商角色。
事實(shí)上，電商做物流勢如猛虎，騰訊旗下的易迅網(wǎng)不過是支“新軍”。京東商城、蘇寧易購亦同時(shí)展開熱火朝天的倉儲(chǔ)、物流建設(shè)，規(guī)模有過之而無不及。
去年8月，京東商城CEO劉強(qiáng)東公開稱，3年內(nèi)京東將投資100億元用于物流建設(shè)。蘇寧亦計(jì)劃到2015年建設(shè)完成全國60個(gè)物流基地，到2020年建成10個(gè)自動(dòng)化倉庫，預(yù)期投入資金也需100億元。
電商搞物流，已越搞越大。動(dòng)輒數(shù)十億乃至上百億元的倉儲(chǔ)物流已經(jīng)成為電商之間沒有硝煙的戰(zhàn)爭。
近日，京東和凡客兩家電子商務(wù)網(wǎng)站還均向國家郵政總局遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”的申請，更是引起了“四通一達(dá)”等民營快遞業(yè)的擔(dān)憂和反對。
明戰(zhàn)價(jià)格暗戰(zhàn)物流
據(jù)記者了解，目前易迅網(wǎng)在上海、北京和深圳三個(gè)城市布有倉儲(chǔ)中心。易迅網(wǎng)要求在這些城市達(dá)到“一日三送”，200公里內(nèi)達(dá)到“一日兩送”，200-600公里內(nèi)做到“次日送”的服務(wù)水準(zhǔn)。最快的物流可以實(shí)現(xiàn)用戶當(dāng)日11：00下單，當(dāng)日14：00送到。
時(shí)間就是口碑，也是競爭力，其背后考驗(yàn)的是大規(guī)模的資金投入，以及嚴(yán)格的管理體系。
據(jù)易迅網(wǎng)CEO卜廣齊介紹，在騰訊的支持下，在上海青浦新建設(shè)的23萬多平米倉儲(chǔ)中心，已基本完成招標(biāo)，年內(nèi)動(dòng)工，計(jì)劃2014年建成。該倉儲(chǔ)中心建成后，將成為與亞馬遜相媲美全球領(lǐng)先的智能化多功能倉儲(chǔ)中心。此外，今年，易迅網(wǎng)還將把倉儲(chǔ)中心覆蓋至武漢、成都、西安3大城市。
此外，盧立國告訴記者，易迅網(wǎng)的管理非常嚴(yán)格，比如：前后兩次敲門停頓不得少于3秒鐘；每次送貨必須面帶微笑等，并將每一環(huán)節(jié)責(zé)任細(xì)分到每一個(gè)工人身上，目的就是為樹立良好的口碑。
據(jù)盧立國透露，易迅網(wǎng)物流員工的平均工資要略高于同行競爭者，平均能達(dá)到6000元/月，目的就是為了穩(wěn)住人心，提高服務(wù)質(zhì)量，并吸引更多人員加入。
與易迅網(wǎng)幾乎同時(shí)起跑的蘇寧易購更是加大馬力，明里價(jià)格戰(zhàn)，暗里投更大資金做物流建設(shè)。
據(jù)了解，2005年開始，蘇寧易購在南京、北京、杭州建設(shè)服務(wù)于實(shí)體店的區(qū)域性物流基地后，到去年底已建成的區(qū)域性物流基地?cái)?shù)量達(dá)到8個(gè)。但是，今年還將建設(shè)6-7個(gè)新物流基地，使其總量達(dá)到15個(gè)。
另據(jù)蘇寧相關(guān)人士透露，蘇寧電器（微博）近期推進(jìn)的A股定向增發(fā)募集的55億元資金中將有29.5億元用于物流基地的建設(shè)。根據(jù)蘇寧電器負(fù)責(zé)物流的副總裁陶京海的介紹，到2020年蘇寧的物流倉儲(chǔ)能力達(dá)到6000萬臺(tái)/套，配送能力達(dá)到每天450萬臺(tái)/套。
電商做物流已形成萬馬奔騰、不可阻擋的浩蕩氣勢。
自建物流的成本賬
“我們判斷，從今年開始，電商價(jià)格大戰(zhàn)將讓位于平臺(tái)大戰(zhàn)和服務(wù)大戰(zhàn)。” 卜廣齊認(rèn)為。
艾瑞數(shù)據(jù)亦顯示，從去年起，用戶選擇網(wǎng)購的首要因素中，價(jià)格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務(wù)的影響增長6.4個(gè)百分點(diǎn)達(dá)25.7%。
“物流是電商真正接觸客戶的唯一通道，如果把這唯一通道做好，就有效提升用戶的口碑。”一位電商業(yè)內(nèi)人士對記者說道。而此前，第三方物流存在的配送時(shí)間無法保證、退貨率高等弊端，電商需要借助物流來提升服務(wù)質(zhì)量，以便拉升服務(wù)顧客的門檻。
當(dāng)然，同樣重要的是，從長遠(yuǎn)來看，自建倉儲(chǔ)、物流的成本未必比使用第三方物流更高。
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