在應(yīng)對(duì)百年一遇的金融危機(jī)中，中國的經(jīng)濟(jì)率先復(fù)蘇，從增長動(dòng)力上分析，其中一個(gè)十分重要的動(dòng)力來源就是快速推進(jìn)的城市化。從發(fā)展趨勢(shì)看，無論是未來中國的經(jīng)濟(jì)增長，還是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城市化都將是重要的主題之一。
未來十年，沒有什么能比中國的城市化更能觸動(dòng)投資者神經(jīng)，中國和全球的資本市場已經(jīng)習(xí)慣于把中國的城市化與房子、汽車和家電消費(fèi)聯(lián)系在一起，也已習(xí)慣于把中國的城市化與地方政府的基建投資浪潮畫上等號(hào)。一個(gè)13億人口大國的城市化問題不但直接決定未來中國經(jīng)濟(jì)長期增長的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，也有可能對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。
經(jīng)濟(jì)增長與城市化
過去十多年間，中國的城市化和經(jīng)濟(jì)增長、財(cái)富累積、以及人均GDP增速之間保持了正相關(guān)關(guān)系。從時(shí)間序列數(shù)據(jù)看：單位城市土地面積/GDP在過去10年增長了5倍，而且呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢(shì)。2000年之后雖然是中國城市化平均增速最快的階段，但是人均GDP的增長速度卻更高，兩者之間的增速之差直線上升至60個(gè)百分點(diǎn)。
在這個(gè)過程中，財(cái)富向中心城市、大城市迅速集中。如果用單位土地GDP和人均GDP作為參考標(biāo)準(zhǔn)將中國的城市進(jìn)行劃分，可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)密度最高、最為富裕的城市集中于長三角、珠三角、京津唐等區(qū)域性增長中心，且數(shù)量有限。盡管克拉瑪依、鄂爾多斯這幾個(gè)城市的人均GDP很高，但是單位土地GDP卻在極低水平，這種反差意味著這些城市的繁榮和城市化、經(jīng)濟(jì)密度的提升沒有關(guān)系，它們主要是依賴自身的自然資源，類似繁榮難以持續(xù)。
從另一個(gè)指標(biāo)來看，中國GDP規(guī)模最大的十個(gè)城市在全國的比重最高時(shí)曾達(dá)到25%，近年一直穩(wěn)定在23%左右。這也意味著城市化進(jìn)程中的財(cái)富創(chuàng)造和積累是非均衡的，在最終收斂之前，差距拉大是必然的，國際經(jīng)驗(yàn)也是如此。
隨著流動(dòng)人口和資本向城市集中，提高了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的密度，使生產(chǎn)和貿(mào)易的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)得以發(fā)揮。過去20年，數(shù)以億計(jì)的流動(dòng)人口從內(nèi)陸遷移到沿海，如貴州、四川、安徽、河南，在1990-1995年間、1995-2000年間、2000-2005年間跨省流動(dòng)人口分別達(dá)到1000萬、3200萬、3800萬，這些人口先是流向沿海的廣東、深圳，然后是浙江、江蘇、上海。
從城市常住人口的結(jié)構(gòu)來看，北京、上海和深圳這三大中心城市的流動(dòng)人口和戶籍人口的比例分別為58%、65%、300%，由此可見，流動(dòng)人口作為生產(chǎn)和消費(fèi)的主體，對(duì)城市生產(chǎn)密度、消費(fèi)密度的提升起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用，也構(gòu)成城市繁榮的基礎(chǔ)推動(dòng)力。
從資金流動(dòng)來看，過去20多年，長三角和珠三角的FDI一直占據(jù)絕對(duì)權(quán)重，最高時(shí)期曾吸引了全國80%的外資流入；從城市層面看，北京、上海和深圳是三個(gè)FDI流入最多的地方，最高時(shí)，三者合計(jì)占比曾突破20%。
從知識(shí)密度和知識(shí)投資強(qiáng)度來看，R&D（研究與試驗(yàn)發(fā)展）經(jīng)費(fèi)支出超過300億元的有江蘇、廣東、北京、山東、浙江、上海、遼寧和湖北8個(gè)省（市），共支出5774.7億元，占全國經(jīng)費(fèi)總支出的66.5%。由此看出，城市化水平越高、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的省市，研開支出比例越大，從而使得知識(shí)密度提升在城市繁榮形成正反饋效應(yīng)。
與此同時(shí)，經(jīng)過1997年前后、2002年前后、2009年前后三輪大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)浪潮，中國城鄉(xiāng)之間、城市之間的有形的物理距離在顯著縮短，使得商品和服務(wù)流動(dòng)的時(shí)間和交易成本顯著降低。過去10年中，中國鐵路營業(yè)里程增長30%、公里里程增長280%、高速公路由無到有增長10倍以上，民航航線里程增長80%。
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