楊奮和他的合伙人打造的是“技術為王”的定制班車。他們從2010年開始籌備這個項目，重點研發刷卡系統、會員鑒別系統、收費系統和車輛定位軟件。楊奮覺得天通苑社區通勤快車的“蹭票”難題，完全可以通過技術手段解決。
但事實上，“直通吧班車”曾在2012年3月至2012年10月期間試點，當時也曾遭遇波折。作為私人投資，“直通吧班車”租用旅游巴士，也不可能得到財政補貼，如何收回成本并贏利就成了問題。
據介紹，去年試點時，“直通吧班車”采取包月制，最高的每月660元，最低的每月440元。但有些用戶并不是每天都坐班車，高票價導致了客源的流失。因此，在正式推出前，他們調整了收費方式：用戶購買任意路線，只需要每月先繳納單程150元、往返299元的會員費，之后每次乘車再根據里程支付5元~10元不等。“這樣做降低了乘客的一次性開支，坐得多，付得多，萬一哪天沒坐也不會覺得很虧。”楊奮說。
據介紹，“直通吧班車”目前全部開放的有2000多條線路，目前有乘客報名的有400多條，報名數最多的一條線路，已經有55人報名。報名并付費滿40人的線路即會開通。
但楊奮也坦言，“直通吧班車”想獲得贏利比想象中困難，尤其是車輛成本太高，以一輛單程15公里、額定45座的定制班車為例，一天的租賃費在900元至1000元。而以單程車票5元計，一天往返的車票加上提前收取的會員費，總收入才900元左右。“我們也希望用公交車，成本會低一些，但是上海公交公司目前沒有這方面的打算。”楊奮說。
不過，在“直通吧班車”的基礎上，楊奮還有更遠大的商業構想。“做交通服務不是我們擅長的，我們更多的空間在于打造一個平臺。我們客戶當中有不少是企業主，我們可以定制一些小眾需求，比如說租車公司有一批車，可以通過我們這個平臺租出去。還可以有廣告在這個平臺發布。此外，我們也可以出售關于定制班車的一整套成熟的解決方案。”楊奮說。
有錢人的“高端菜”？
即便“定制公交”擁有了完美的服務，有一個現實難題還是繞不過去——只要是路面上行駛的交通工具，就難逃擁堵。
住在天通苑的王小姐，有一次乘坐通勤快車就遭遇了瘋狂堵車，為了上班不遲到，她不得不中途請求司機放她下車，飛奔轉乘地鐵去單位。“閨蜜每天坐公司班車去上班，如果遇到堵車遲到了，請班車司機作證就可以免予罰款，但我坐的社區班車就沒這個待遇了。”王小姐說。
不少乘客看中的定制公交可以走公交專用道，享受優先路權，其實也不能算是個絕對的優勢，因為在有限的城市道路空間里，公交專用道常常“專用”不了。
還有更多的問題在拷問定制公交。“定制公交開的是時候嗎？有些邊緣小區到達市里的公交線路并不多，要換乘好幾次，是不是應該先解決大多數人的出行問題，再考慮為已經有私家車的人開定制公交呢？就好像一個食堂，大多數人還吃不飽，就為有錢人研究高端菜？”居住在北京回龍觀的李女士表示對北京公交集團開通定制公交很不理解。
但在中國道路運輸協會秘書長王麗梅看來，定制公交是對公交體系一種有益的補充。“加快軌道交通的建設和運營、完善公交網絡、解決出行‘最后一公里’（指公共交通未能覆蓋的一小段距離），這些努力也正在做。北京這樣復雜的交通情況，必須幾手并進，各有分工。只要有益于吸引大家坐公交、減少路面擁堵的壓力，都應該進行嘗試。”王麗梅對《中國經濟周刊》說。
北京公交集團提到，一輛商務班車的開行可以替代20~30輛私家車的使用，能夠有效緩解交通擁堵，減少尾氣排放。楊奮也告訴記者，“直通吧班車”用戶中有60%是自駕族，7%為拼車族，他們放下了方向盤。
數據顯示，今年上半年，北京工作日路網平均擁堵時間為1小時40分鐘，比去年多了30分鐘，擁堵情況隨著機動車保有量的增長變得更嚴重。“解決城市擁堵只有大力發展公交。現在北京只有50%多的人出行乘坐公共交通工具，如果這個數字達到七八成，北京的交通狀況將會有極大改觀。”王麗梅說。
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