經(jīng)歷了一年多金融危機(jī)的艱苦考驗(yàn)，中國物流業(yè)或?qū)⒂?010年迎來自我轉(zhuǎn)身的最佳時(shí)刻。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2010年中國物流業(yè)將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，并可能成為其在后危機(jī)時(shí)代實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、深化發(fā)展的轉(zhuǎn)型之年。與此同時(shí)，基于散弱的發(fā)展水平和仍不明朗的經(jīng)濟(jì)走勢，物流業(yè)仍需保持冷靜觀察姿態(tài)，密切關(guān)注外部環(huán)境變化帶來的影響，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)重組，積極利用資本市場、新興技術(shù)加強(qiáng)自身能力建設(shè)，在與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的良性互動中實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
政策推動行業(yè)發(fā)展
日前，有消息人士透露，正在征求意見的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實(shí)施細(xì)則草案有望落實(shí)對物流行業(yè)的稅收支持政策，物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率可能統(tǒng)一調(diào)整為3%，具體細(xì)節(jié)尚在討論之中。除此之外，國家還考慮在三年規(guī)劃期內(nèi)對物流企業(yè)給予優(yōu)惠的稅收政策。
正是在政策導(dǎo)向的推動下，物流行業(yè)作為惟一一個(gè)入選的三產(chǎn)行業(yè)，在去年2月，搭上了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的末班車。
國家發(fā)展改革委有關(guān)專家曾表示，作為物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的細(xì)化政策，包括煤炭物流在內(nèi)的六大專項(xiàng)規(guī)劃的制訂工作已近尾聲，并將于近期出臺。
雖然細(xì)則的內(nèi)容和出臺時(shí)間尚未明確，但很多物流企業(yè)對此懷著極大的期待，不僅希望獲取一些短期發(fā)展的實(shí)際利益，還希望促進(jìn)一些關(guān)系著行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的機(jī)制的變革。
中國物資儲運(yùn)協(xié)會會長、中儲發(fā)展股份有限公司監(jiān)事會主席姜超峰表示，此前業(yè)界已經(jīng)形成了一個(gè)建議方案，希望以下內(nèi)容能在細(xì)則中得到充分體現(xiàn)：
一是稅收優(yōu)惠。倉儲業(yè)5%的營業(yè)稅過高，2007年以后土地使用稅提高1到3倍、有些地方甚至提高10到15倍也給企業(yè)增添了過重的負(fù)擔(dān)，而對倉儲業(yè)既征收營業(yè)稅又征收房產(chǎn)稅的做法也有不合理之處。
二是土地保障。由于對稅收貢獻(xiàn)過小，以往物流項(xiàng)目的批地要求比較嚴(yán)格，土地經(jīng)常得不到保障。
三是物流園區(qū)的總體規(guī)劃。雖然現(xiàn)在各地都在抓物流園區(qū)建設(shè)，但缺乏從國家層面、每個(gè)地區(qū)、每個(gè)城市層面的總體規(guī)劃。
四是交通協(xié)作體系建設(shè)。多式聯(lián)運(yùn)是物流業(yè)走向深化發(fā)展的必然途徑，但當(dāng)前卻受到交通政策、部門和地區(qū)分割等因素制約，亟須政府建立跨部門、跨區(qū)域的交通物流協(xié)調(diào)機(jī)制。
業(yè)界人士認(rèn)為，這些建議既著眼當(dāng)下，又放眼長遠(yuǎn)，如能獲得重視和采納，將對幫助物流企業(yè)更好地走出危機(jī)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)的深化發(fā)展產(chǎn)生重要的促進(jìn)作用。
資本市場也因此蠢蠢欲動。在2009年申請創(chuàng)業(yè)板的108家企業(yè)中有8家物流及相關(guān)企業(yè)，成為創(chuàng)業(yè)板的行業(yè)大戶。很多證券機(jī)構(gòu)表示，這是個(gè)開始，預(yù)計(jì)2010年，伴隨物流規(guī)劃細(xì)則的出臺物流板塊將全面開花。 本新聞共 4頁,當(dāng)前在第 1頁 1 2 3 4
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