張秋生認為，由于大企業合并難度較大，現在最可行的方式是“強弱聯合”，既能讓大企業做大做強，又能充分吸收利用中小企業資源。“過不了5年，中國物流產業的整合就將初具規模，形成以若干家大的物流企業為主、少數小物流企業為補充的多寡頭競爭局面。”
姜超峰則提醒，實體經濟是物流業的基礎，2010年必須密切關注正在變化的世界經濟走勢及其帶來的對于物流外部需求的變化。“金融危機使得一些國家的消費結構和消費觀念都發生了很大變化，比如，儲蓄率上升，到外國安排生產的速度降低，物流布局和主攻方向發生變化等”，他說，企業必須在冷靜觀察、仔細分析的基礎上，調整自己的結構，比如，高耗能產業受到嚴格控制，就要發展綠色物流，大宗產品長距離運輸減少，就應考慮發掘短途新產品運輸的需求等，相應的包裝、裝卸、倉儲等環節也都要隨之調整。
他認為，對中國的物流企業而言，下一步要將業務的精細化和綜合化作為重要的戰略部署。從精細化方面來看，就是要為企業提供更貼身、更周到的服務，成本控制更低;從綜合化方面來看，就是要為客戶提供供應鏈的全過程、多方位服務。
“綜合化服務能夠有效降低生產經營風險，這一點在金融危機中已經得到體現”，姜超峰預測，2010年倉儲業的供給和需求將會出現一個拐點，庫房供應面積的大幅增加將降低倉儲價格的增長速度，倉儲企業同樣應該尋找更加廣泛的業務渠道。
此外，有關專家還表示，針對行業發展特性以及后發展、欠發達的現狀，中國物流業要想盡快完成轉型、實現跨越式發展，還必須充分利用資本市場擴充能量，開發和利用新興的信息技術和智能技術“雖然物聯網的概念和可操作性尚待進一步考察，但高度信息化的理念和實踐運用卻是物流業走向大發展的關鍵。”魏際剛說。
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