另一方面，經(jīng)濟(jì)回升的深度也有待考驗(yàn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江近日表示，2009年，全國(guó)物流總額上半年增長(zhǎng)負(fù)0.8%，三季度才增長(zhǎng)2%，扣除物價(jià)因素增長(zhǎng)6.9%，低于GDP的增速，“說(shuō)明經(jīng)濟(jì)回升的基礎(chǔ)還不夠牢固”。此外，出口相關(guān)物流需求上升較為緩慢，珠三角等外向型經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流需求還沒(méi)有太大改觀。
此外，2010年物流企業(yè)還將面臨更大的成本上升壓力。據(jù)最新的國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)圖，去年同期國(guó)際原油的價(jià)格在40美元左右一桶，而現(xiàn)在已經(jīng)漲到近80美元一桶。但物流的價(jià)格并沒(méi)有太大的變動(dòng)。
按照中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)何黎明的預(yù)計(jì)，受成本和價(jià)格的雙重?cái)D壓，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間將進(jìn)一步縮小。另外，低碳經(jīng)濟(jì)也對(duì)“綠色物流”形成某種倒逼機(jī)制，物流運(yùn)作模式必須做出重大調(diào)整。
更為重要的是，我國(guó)物流業(yè)自身能力的欠缺。專家表示，我們一直在倡導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)的良性互動(dòng)，現(xiàn)在的主要障礙就是物流業(yè)不能滿足制造業(yè)的需求。全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低、制造業(yè)物流整合外包的比例偏低、綜合交通運(yùn)輸體系尚未理順、地方封鎖和行業(yè)壟斷仍然存在、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全等突出問(wèn)題一直制約著物流業(yè)能力的提升。
迎來(lái)并購(gòu)良機(jī)
一些業(yè)內(nèi)人士表示，基于上述種種形勢(shì)，今后幾年間中國(guó)物流業(yè)將迎來(lái)并購(gòu)整合的良機(jī)，但要想在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和能力的提升，必須在冷靜觀察外部環(huán)境的基礎(chǔ)上做出謹(jǐn)慎抉擇。
加快物流企業(yè)兼并重組是物流業(yè)振興規(guī)劃中一項(xiàng)重要任務(wù)。北京交通大學(xué)中國(guó)企業(yè)兼并重組研究中心主任張秋生認(rèn)為，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行洗牌重組是必然的趨勢(shì)。
“物流業(yè)的特性決定了其發(fā)展方向就是全過(guò)程、一體化、信息化的便捷高效的綜合服務(wù)體系，這就要求企業(yè)具有綜合化、一體化的特點(diǎn)，但中國(guó)目前的物流市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出高度分散的特征，制約了物流效率的提高和能力的提升”，張秋生說(shuō)，隨著一些外國(guó)物流巨頭的進(jìn)駐，中國(guó)企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，并提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必然要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)、重組和整合，金融危機(jī)更為這種整合提供了機(jī)遇。 本新聞共 4頁(yè),當(dāng)前在第 3頁(yè) 1 2 3 4
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