另一方面，經(jīng)濟回升的深度也有待考驗。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江近日表示，2009年，全國物流總額上半年增長負(fù)0.8%，三季度才增長2%，扣除物價因素增長6.9%，低于GDP的增速，“說明經(jīng)濟回升的基礎(chǔ)還不夠牢固”。此外，出口相關(guān)物流需求上升較為緩慢，珠三角等外向型經(jīng)濟區(qū)域的物流需求還沒有太大改觀。
此外，2010年物流企業(yè)還將面臨更大的成本上升壓力。據(jù)最新的國際油價的走勢圖，去年同期國際原油的價格在40美元左右一桶，而現(xiàn)在已經(jīng)漲到近80美元一桶。但物流的價格并沒有太大的變動。
按照中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明的預(yù)計，受成本和價格的雙重擠壓，物流企業(yè)的利潤空間將進(jìn)一步縮小。另外，低碳經(jīng)濟也對“綠色物流”形成某種倒逼機制，物流運作模式必須做出重大調(diào)整。
更為重要的是，我國物流業(yè)自身能力的欠缺。專家表示，我們一直在倡導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)的良性互動，現(xiàn)在的主要障礙就是物流業(yè)不能滿足制造業(yè)的需求。全社會物流運行效率偏低、制造業(yè)物流整合外包的比例偏低、綜合交通運輸體系尚未理順、地方封鎖和行業(yè)壟斷仍然存在、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全等突出問題一直制約著物流業(yè)能力的提升。
迎來并購良機
一些業(yè)內(nèi)人士表示，基于上述種種形勢，今后幾年間中國物流業(yè)將迎來并購整合的良機，但要想在這個過程中實現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和能力的提升，必須在冷靜觀察外部環(huán)境的基礎(chǔ)上做出謹(jǐn)慎抉擇。
加快物流企業(yè)兼并重組是物流業(yè)振興規(guī)劃中一項重要任務(wù)。北京交通大學(xué)中國企業(yè)兼并重組研究中心主任張秋生認(rèn)為，中國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行洗牌重組是必然的趨勢。
“物流業(yè)的特性決定了其發(fā)展方向就是全過程、一體化、信息化的便捷高效的綜合服務(wù)體系，這就要求企業(yè)具有綜合化、一體化的特點，但中國目前的物流市場卻呈現(xiàn)出高度分散的特征，制約了物流效率的提高和能力的提升”，張秋生說，隨著一些外國物流巨頭的進(jìn)駐，中國企業(yè)要想在競爭中占據(jù)有利位置，并提升國際競爭力，必然要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的并購、重組和整合，金融危機更為這種整合提供了機遇。 本新聞共 4頁,當(dāng)前在第 3頁 1 2 3 4
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