美國(guó)咨詢公司Aplixpartners日前出具的一份報(bào)告顯示，中國(guó)制造的成本在攀升，主要是源于四個(gè)因素：人民幣較之美元的匯率變化；在物流費(fèi)用方面的增加；存貨及倉(cāng)儲(chǔ)成本的提升；原材料成本的增加。
其實(shí)，在席卷全球的“金融風(fēng)暴”漸漸消退之后，已有越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)開(kāi)始反思：如何才能降低交易成本？如何才能提升產(chǎn)品及服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力？需要反思的問(wèn)題可能有很多，但不外乎圍繞著“成本、質(zhì)量和效率”展開(kāi)，而這三個(gè)關(guān)鍵詞正是企業(yè)供應(yīng)鏈管理的三個(gè)核心要素。從供應(yīng)鏈的角度看，企業(yè)其實(shí)想知道的是：如何優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈？怎么通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈來(lái)降低成本？怎么通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈來(lái)讓顧客獲得更好的體驗(yàn)？
要找到答案，首先需要了解中國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平發(fā)展到了什么程度。在被眾多人士認(rèn)為進(jìn)入后金融危機(jī)時(shí)代的2010年，中國(guó)也正日益成為全球重要的生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場(chǎng)，“中國(guó)制造”正在重塑世界供應(yīng)鏈體系。然而，與此相比，二十年來(lái)中國(guó)制造商的供應(yīng)水準(zhǔn)還有待提高。有研究數(shù)據(jù)顯示：大約只有不到20%的中國(guó)企業(yè)能完全滿足海外客戶的需求。
正如世界500強(qiáng)萊得公司中國(guó)區(qū)總裁克里斯伍德沃所說(shuō)：“現(xiàn)代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”從客戶的需求出發(fā)，結(jié)合當(dāng)前時(shí)代背景，從供應(yīng)鏈的角度關(guān)注企業(yè)，跟蹤并深入探討企業(yè)供應(yīng)鏈的升級(jí)路徑。我們希望與來(lái)自不同領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士以及物流服務(wù)供應(yīng)商共同分享他們?cè)诠⿷?yīng)鏈管理方面的最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及革新成果。
基于此，2010年2月2日，來(lái)自國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈研究和實(shí)踐領(lǐng)域的專家齊聚報(bào)社，舉行沙龍。與會(huì)專家就2010年供應(yīng)鏈新趨勢(shì)與變革進(jìn)行了深入而專業(yè)的探討。
●趨勢(shì)一：訂單式物流興起
趨勢(shì)描述：2010年，“物聯(lián)網(wǎng)”概念將進(jìn)一步升溫，并有可能引發(fā)新一輪的物流技術(shù)熱潮。有人將物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)稱為“信息技術(shù)革命的第三次浪潮”，它由智能交通、智能電力、智慧物流組成，其中就智慧物流而言，一個(gè)突出要求就是，建立以訂單趨動(dòng)生產(chǎn)的物流方式。
焦點(diǎn)話題：要想從競(jìng)爭(zhēng)藍(lán)海中脫穎而出，現(xiàn)在的企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何迎合消費(fèi)者的個(gè)性需求。但隨之而來(lái)的問(wèn)題是，企業(yè)如何建立起自己的訂單式物流？什么樣的行業(yè)才能扎根訂單式物流？
訂單式物流適合模塊化行業(yè)
何明珂：何謂訂單式物流？它指的是生產(chǎn)模式是訂單式的、由訂單式的生產(chǎn)而產(chǎn)生的一種物流需求。從2010年情況來(lái)看，訂單式物流將有標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)等特點(diǎn)，市場(chǎng)基本上是生產(chǎn)引導(dǎo)型的。但需要指出的是，不是任何一個(gè)行業(yè)都可以做訂單式物流。現(xiàn)在的訂單式物流基本上集中在汽車制造業(yè)、家電制造業(yè)等，它們的特點(diǎn)是產(chǎn)品模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，并且原材料供應(yīng)來(lái)源很多，市場(chǎng)在不斷的升級(jí)，這種升級(jí)是隨著新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)而演變的，并非單純的需求拉動(dòng)。 本新聞共 3頁(yè),當(dāng)前在第 1頁(yè) 1 2 3
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