現(xiàn)在，我們的定位已調(diào)整到分銷服務(wù)鏈條上。
事實(shí)上，不同的產(chǎn)品產(chǎn)生的價(jià)值是不同的，單一的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線，一家航空公司是很強(qiáng)的，但任何一家航空公司的航線都沒(méi)有辦法覆蓋全球。在這樣的思路下，我們的做法是通過(guò)充分的拆裝組合找到一些空間，比如我們現(xiàn)在通過(guò)航空聯(lián)盟來(lái)賣國(guó)際機(jī)票，這樣，通過(guò)全球這幾大聯(lián)盟就可以覆蓋很大范圍，我們的國(guó)際機(jī)票業(yè)務(wù)就被盤(pán)活了。
趙紅艷：代理商的B2B和航空公司B2B平臺(tái)是不同的，他們服務(wù)的人群也是不一樣的。航空公司B2B是各地區(qū)比較大的代理商在使用，一些很小的代理商也可以申請(qǐng)航空公司的B2B賬號(hào)，并從中得到收益；而代理商的B2B交易平臺(tái)，主要針對(duì)的是中小型代理這一部分客戶，同時(shí)這些客戶需求的票，又會(huì)匯集到比較大的擁有航空公司賬號(hào)的代理商身上，然后從航空公司的B2B平臺(tái)上出票。實(shí)際上，雙方并不是一條平行的線，而是一條垂直線。
溫宏偉：航空公司的B2B平臺(tái)和代理商的B2B平臺(tái)，實(shí)際上是上下游的關(guān)系。在目前的行業(yè)環(huán)境下，代理商是有其生存土壤的。一是因?yàn)榻^大部分客戶是掌握在代理商自己手里面的，畢竟航空公司直銷的影響力目前還不是很大，所以就造成了代理分銷占了航空公司很大的份額；二是Cye.com.cn國(guó)際上的歐美航空公司，并不分B2B和B2C。我覺(jué)得以后的發(fā)展，可能就是同一個(gè)網(wǎng)站。如果航空公司網(wǎng)站有比較好的產(chǎn)品，它的價(jià)格折扣比外面要好，很多代理商就會(huì)通過(guò)這個(gè)平臺(tái)來(lái)采購(gòu)機(jī)票，然后再賣出去。所以航空公司需要更重視B2C和產(chǎn)品價(jià)格多元化來(lái)引導(dǎo)旅客，并通過(guò)在線平臺(tái)來(lái)賣自己的產(chǎn)品，這是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
困境2 電子商務(wù)手段應(yīng)用不足
問(wèn)題：在機(jī)票市場(chǎng)信息極度透明化的情況下，電子商務(wù)的迅速發(fā)展迫使傳統(tǒng)的分銷商面臨挑戰(zhàn)。然而，這些渠道分銷商卻面臨著商業(yè)模式趨同、利潤(rùn)來(lái)源不足的情況。
支招：實(shí)現(xiàn)代理商的電子商務(wù)化，通過(guò)在線營(yíng)銷，比拼差異化服務(wù)，增加利潤(rùn)來(lái)源。
薛蔚：最近幾年，我們?cè)跈C(jī)票業(yè)務(wù)方面的增長(zhǎng)比例一直是高于市場(chǎng)的增長(zhǎng)比例的，我覺(jué)得在線預(yù)訂比例一定會(huì)增長(zhǎng)的。因?yàn)槲覀兊男庞皿w系在不斷地加強(qiáng)，客戶的消費(fèi)習(xí)慣，也漸漸接受了這種網(wǎng)上預(yù)訂的服務(wù)。我是1987年開(kāi)始賣機(jī)票的，以前客戶買(mǎi)票是找熟人，現(xiàn)在是直接到平臺(tái)上看，這就改變了客戶的消費(fèi)習(xí)慣，正是因?yàn)樾庞皿w系的逐步建立。我覺(jué)得客戶會(huì)更加習(xí)慣通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)預(yù)訂機(jī)票。
在這樣的新趨勢(shì)下，我們首先會(huì)主動(dòng)通過(guò)一些在線營(yíng)銷的方式來(lái)獲得客戶；其次會(huì)加強(qiáng)交叉銷售，比如訂酒店的客戶很可能去訂機(jī)票，訂機(jī)票的客戶可能會(huì)訂酒店，這種比例在過(guò)去不是很多，但現(xiàn)在越來(lái)越高，交叉營(yíng)銷會(huì)帶來(lái)一定的增長(zhǎng)，客戶的黏度會(huì)增大，交易次數(shù)會(huì)增多。 本新聞共 4頁(yè),當(dāng)前在第 2頁(yè) 1 2 3 4
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