昨天，備受關注的北京“治堵方案”開始征求民意，征集活動19日結(jié)束。市民可登錄首都之窗網(wǎng)站了解方案規(guī)定的28項具體措施，并提出意見和建議。對此，主持人趙普表示，希望北京治堵方案征求民意不是走過場。昨天，本報對北京治堵方案進行了詳盡的報道，引起較大反響。
-部分治堵措施
副市長牽頭成立治堵小組
治堵方案提出，建立完善緩解交通擁堵會商機制。在市委市政府統(tǒng)一領導下，成立由主管副市長牽頭，相關部門及各城區(qū)政府主管領導參加的市緩解交通擁堵工作推進小組，統(tǒng)籌推進各項工作任務的落實。
各區(qū)縣政府、市屬各有關部門按照職責分工，抓好具體工作落實。按照誰審批、誰牽頭、誰負責的原則，簡化審批手續(xù)，提高辦事效率，在交通基礎設施建設工程的規(guī)劃、立項、征地拆遷、建設等4個階段分別由相應的職能部門作為第一責任單位牽頭推進。
擁堵程度分黃橙紅三級
治堵方案提出，根據(jù)擁堵程度，劃分黃色、橙色、紅色三個等級，分級啟動上勤方案和疏堵措施。此外，大范圍擁堵情況下，由市應急委統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮。要發(fā)布道路交通擁堵指數(shù)，動態(tài)發(fā)布交通運輸信息和交通預警、預報信息，提高交通信息服務水平。把交通擁堵納入應急處突范疇，制定城市交通嚴重擁堵應急預案。
CBD將建自行車示范區(qū)
方案提出，啟動地鐵4號線、5號線和八通線公共自行車試點，先期投入200余個站點、1萬輛左右自行車，方便短途出行和公交接駁。在北京商務中心區(qū)(CBD)等重點地區(qū)、重點大街和歷史文化保護區(qū)建設一批步行、自行車示范區(qū)。
近年來本市自行車出行比例下降很快。最近的滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，受訪者對自行車出行環(huán)境滿意度最差，不滿意率達到39.8%。
-記者觀察
方案不夠詳盡恐給市場添擾
在北京治堵綜合措施征求意見稿出臺之前，人們的關注焦點主要集中在“限購”、“限行”上。此前，市有關部門負責人也表示，“每年擬限制機動車數(shù)量尚未最后確定，但肯定每年可以增車15萬以上”，使得人們對政策詳細內(nèi)容充滿好奇和期待。
然而，昨天開始征求民意的這份5000余字的意見稿，對公眾關心的這幾個問題都沒有具體、明確的表述。對于人們最為關注的車輛“限車”問題，只是提到要“合理調(diào)控小客車總量增長速度，緩解機動車總量過快增長”。
如何調(diào)控？怎樣緩解機動車數(shù)量過快增長？盡管治堵方案語焉不詳，但是，傳說中各種前所未有的嚴苛措施似乎又隱藏在字里行間。除了“限購”，市民對北京治堵措施的關注熱點還有“限行”和“擁堵費”。征求意見稿中只是籠統(tǒng)地提出，“必要時”將對重點路段高峰實施單雙號限行、“擇機”收取擁堵費。昨天有網(wǎng)友提出疑問：此舉目的是不是測試民意？是不是為政策出臺造勢？
北京治堵勢在必行，這一點無需征求意見。公眾普遍關心的是，政府究竟會采取怎樣的手段來治堵？人們更迫切地需要一份詳細、具體的方案。如果方案比較籠統(tǒng)，恐將引發(fā)市場猜測。
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