電子商務的迅猛發展，網購消費的激增，技術門檻的低下，帶來了快遞業的爆發式增長。如今的快遞業，如同群雄并起的戰國時代，大小公司紛紛使出渾身解數，以價格戰“攻城略地”，力圖劃定自己的勢力版圖，致使行業內亂象從生。
快遞承包商
繳加盟費自立門戶
2月20日，黃昏。中通快遞專門負責較場口區域的快遞員李華，仍然騎著摩托在得意世界一帶穿梭。和活躍在重慶街頭的6000多名同行一樣，他的身份很容易辨識摩托車的后座兩邊，總是搖搖晃晃地掛著兩個碩大的尼龍口袋。
會騎摩托、有駕駛證，去年底，李華自己花錢買了一輛摩托，到葉明（化名）承包的中通快遞渝中區某分點當上了快遞員。
和無數小快遞公司一樣，葉明的中通快遞渝中區分公司棲身于棗子嵐埡一臨街的普通門面。兩部電話、一臺電腦、一輛貨車，七八個快遞員，便是葉明公司的全部家當。
葉明在2001年也曾是一名普通快遞員。早上六七點便到公司清理貨物，晚上十點還要把貨送往總部。起早貪黑地干了兩三年后，葉明手上有一些客戶和積蓄。在繳納了一筆加盟費后，他成為中通的承包商。每個月除開加盟費，他還要向公司繳納管理費、航空費、面單費等費用。
“地段不一樣，繳納的加盟費就不一樣。有的地段業務量大，要交兩三萬；有的地段業務量一般，交一萬就行。”葉明說，各公司具體加盟的方式略有差異，但大致模式相同。就是一個省級行政區劃一個總承包商，然后是區縣級承包商，再下面才是像葉明一樣的終端承包商。
葉明負責的，是中通在解放碑、較場口、七星崗一帶的業務。承包下這個區域后，葉明要將上海總公司發往重慶在這個片區的貨派送出去，同時，自己收貨發往外地。
收貨其實才是像葉明一樣的小承包商的主要收入。“送貨的快遞費，大頭已經被外地的快遞公司收了，我們只賺點辛苦費。收貨則是把這個過程倒過來。”葉明說。
相對于粵、滬等沿海地區，重慶的經濟尚不夠發達。因此。葉明公司一個月發貨量只能維持在三千多件，而派貨量則在一萬件左右。
“一件派件的提成只有1元或1.5元。從外地送到重慶，需要通過取貨、分揀、運送、快遞員發送等好幾個環節才到顧客手中。這些費用都要從每個包裹提取的錢中支付。現在油價又高，我們每個環節都要壓縮成本。”葉明說，為了提高公司利潤，他自己也要跑業務，聯系收貨。
對于葉明來說，大的廠礦是穩定而巨大的客源。這類物品一般走汽運，不會航空，所以成本相對低些。“一筆大單，比如廠礦幾百公斤的零配件之類，可以得幾乎一半的利潤。”長壽等工業區是葉明重點監控的地方，不過他得隨時警惕剛談好的業務被人用更低的價格挖走。
除了廠礦和寫字樓，網購也是葉明的重要客源。盡管為淘寶等網絡交易平臺收送貨物，每件只有一元多，但業務量和收入增長潛力卻極為巨大。葉明說，重慶的淘寶賣家日益增多，許多上班族都兼職開著網店，有些生意好的賣家，一天要發貨上百件。目前在申通、中通等各家快遞公司，網絡購物的物流量大約占到其業務量的三分之一。
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