這期間，要花去油費和高速成本費2000元，堆場的費用650元，罰款200元，司機的工資200元，保險費150元，稅款160元。
“這些都是直接產生的費用，不同的車油耗不同，我的車隊屬于馬力比較小的，而且幾乎不走高速，另外就是攤銷公司的其他費用，算下來，一輛車一天也就是只有300到400元的費用，一輛車一天的凈利潤也就只有200元多一點，不到300元，所以現在市場的運費很透明。”劉斗推算自己這一次運輸過程中所需要的費用，他坦言，現在車隊運輸基本上利潤很少。
“要是單獨計算在港口的費用，是這樣的，剛剛說的650元堆場的費用，里面包括400元的運抵費，150元的吊費，80元的服務費，20元的鉛封費等費用，不同的堆場，費用具體還會有些差別。”**********本)文)來)源)于)創)業)網 c)y)e.c)o)m.c)n版}權|所有
要計算總成本的話，除去以上提到的費用之外，還有一些減緩單、操作、房租電話、辦公等等的費用，雖然這些費用對不同的車隊運輸貨物來說，都會有所不同，但區別基本不大，要計算總利潤，必須減去這筆費用，真正核算到每個集裝箱上，不超過200塊錢。這是正常情況下的利潤，如果出現意外，比如出現事故的話，會有更大花費。
談到這次上海費用的降低，劉斗雖然身處天津，但是覺得降低的費用對車隊其實起不到太大的作用，畢竟這些降低的費用，客戶會立刻知道，付給車隊的運輸費用也會隨之降低，客戶只會給運輸車隊核算油費和堆場的費用，其它很多項目，比如罰款、保險、修車等等，客戶是不會在一次業務中核算進去，這樣就無形中壓低了運輸車隊的利潤。**********本)文)來)源)于)創)業)網 c)y)e.c)o)m.c)n版}權|所有
激烈競爭的船運市場**********本k文k來k源k于k創k業k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
在船運行業，殘酷的商業競爭引發的各種效益讓整個行業都承受著巨大的壓力。
記者聯系到在大連從事船運行業多年的張成（化名），他向記者介紹了船運行業競爭激烈的現狀。
“海運物流有很明顯的行業特點，在我看來，物流行業本身不計算成本，成本是貨方計算的。”
張成之所以這樣說，是出于對整個行業激烈競爭的思考。據他介紹，目前這個行業都是跟著市場波動走來制定價格。因為這個行業競爭的是穩定的貨源，只有達到一定規模，才能具備競爭力。而一定規模的形成就需要長期穩定地從事這一行業，有穩定的客戶源。
“在這個行業，哪怕是稍微有點虧損，船也不會停下來，一旦停下來，虧損的會更多”。
買一條一萬多噸的船，高峰時的價格要4000—5000萬元左右，而且整個行業，大多數投資都是通過貸款來購買船只，貸款就要定期還款。再加上每天船上都會有近20名船員，一旦停下來，船員都會到別的船上工作，想要再招人就很困難了，想要穩定員工，即便是船停下來不工作，也要發給船員工資，這又是一筆很大的開銷。另外，一旦船停下來不工作了，船底就會長海苔，造成船的航行阻力加大，這樣既費油，影響航速，更加浪費成本。**********本k文k來k源k于k創k業k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
由于船運市場波動期一般都較短，在市場衰退期一旦停下來，等到市場好轉的時候再開始運轉，市場就有開始衰退的跡象了。所以，一般公司是不會在衰退期貿然縮減業務的，這是由行業的一些特點決定的，如果停滯下來，會出現業務流失，一個長期穩定的客戶對公司的持續發展至關重要。**********本)文)來)源)于)創)業)網 c)y)e.c)o)m.c)n版}權|所有
“現在船運行業的市場很透明，每天的價格差異都不會超過3元/噸，各個公司都跟著市場的行情走，而不是根據自己本身的成本來定價，成本沒有主導市場的優勢。”張成覺得，這個行業都是在市場的主導下運行的，對于成本，并沒有價格的決定權。
物流全鏈條成本構成**********本k文k來k源k于k創k業k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
多年從事船運工作的張成給記者舉了一個例子，來說明在一個完整的運輸過程中所需要經過的環節和所要花費的項目。
以從遼寧省朝陽市運輸貨物到廣州為例，從朝陽要汽運到錦州港，在錦州港集港并且達到一定批次的量后，裝船。再由海運將貨物運輸到廣州，到達廣州港后，由企業拉貨到工廠或者工程現場。
這次運輸過程中的成本構成是這樣的，從朝陽市到錦州的汽車運輸部分，是由各家物流公司報價產生，也是在競爭透明的機制中產生的。到達錦州港之后，集港一噸會有固定的費用標準，但這個價格的變化可以忽略，這個費用基本上是固定不變的，每一年度才有可能調整一次。之后就是裝船和運輸，然后就是廣州港所需要的費用和將貨物拉到工廠所需要的汽車運費。
在整個運輸過程當中，兩端的汽車運輸所產生的費用是浮動的，中間船運的費用也是浮動的，而且浮動的比例比較大。
當然在這次運輸過程中，各個環節里面的成本又要具體的細分，比如，第一階段的汽車運輸成本，包括汽車投資成本、司機工資、油的成本、過路費、消費的時間成本、上繳稅費。在錦州港口的成本又包括，碼頭工人工資、吊機投資、吊機折舊耗電成本、租用場地費用、裝船的費用。**********本k文k來k源k于k創k業k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
然后第二階段船運產生的成本費用包括，船舶投資成本、船員工資、伙食費、消耗的時間成本、船舶靠泊碼頭產生的費用、航行耗油的成本、上繳稅費。**********本)文)來)源)于)創)業)網 c)y)e.c)o)m.c)n版}權|所有
到廣州港后的費用計算和在錦州港所需要的是一樣的，從港口運輸到工廠的運費成本同第一階段的汽車運輸成本又是一樣的。
“至于具體花費的話，要看具體運輸的是什么貨物，運送棉花和鋼材的運價肯定不一樣，如果是超長超寬的物品，費用要更多。”張成對記者說：“如果再細分的話，就沒法算了，里面涉及到的東西太多，比如工人的工資是按天計算還是按月計算，每次運輸周期不一樣，所以，必須要具體測算。”**********本)文)來)源)于)創)業)網 c)y)e.c)o)m.c)n版}權|所有
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