朱松斌的飛機(jī)停在溫州郊區(qū)，僅供自己和俱樂部成員平時(shí)玩玩，也就是常說的“黑飛”，完全不承擔(dān)商務(wù)活動(dòng)的作用�！昂戏ㄆ痫w手續(xù)太復(fù)雜了，我們只能自己偷偷飛著玩�！�
每年朱松斌都會(huì)和自己俱樂部的會(huì)員一起到美國(guó)，過足飛行癮。他告訴本刊記者，美國(guó)太方便了，高速公路兩旁就有飛機(jī)租賃的地方，只要你持有中國(guó)民航局頒發(fā)的航空駕照從租賃到申請(qǐng)，半個(gè)多小時(shí)就可以上天了。
花如此大的經(jīng)濟(jì)代價(jià)在國(guó)內(nèi)卻不能過足飛行癮，讓朱松斌心里始終有些糾結(jié)，不過對(duì)于翱翔的熱情卻從不曾減少，甚至遇到事故也不會(huì)退縮。
“從性能上說我的直升機(jī)在8米以上不能懸停的，有一次在30米的位置我懸停著，就出現(xiàn)顛簸，當(dāng)時(shí)我不停地安慰身邊的朋友別害怕，朋友卻還笑著說，你開飛機(jī)都不怕，我坐飛機(jī)的怕什么。”朱松斌說。
虞智武告訴《望東方周刊》，他的駕照也是全程在廣州考取的，通過嚴(yán)格的血壓和大腦反應(yīng)度體檢后，繳納了24.3萬元學(xué)費(fèi)，上了總共45個(gè)小時(shí)的課，課程非常辛苦。
“我最長(zhǎng)的飛行時(shí)間是40分鐘左右，也是在溫州地區(qū)。”虞智武說，“不僅飛機(jī)價(jià)格不菲，飛行支出也很貴：俱樂部的4人座260直升機(jī)，加滿2000元約1.5桶的航空油，只能飛行約500公里。”
玩飛機(jī)的朱松斌和虞智武目前都還沒有購(gòu)買自己的私人公務(wù)機(jī)，虞智武向本刊記者透露，“今年我們一起去了幾個(gè)航展，就是想合買一架公務(wù)機(jī)，考慮到自己企業(yè)的發(fā)展和公務(wù)機(jī)的價(jià)格，合買是現(xiàn)在最好的選擇。”
兩人都坦言，第一次上天的確害怕，人也會(huì)抖，不過做好安全措施后事故率就很低了�！帮w機(jī)上了天，你只能聽老天爺?shù)牧耍ε乱矝]有用�！敝焖杀笳f。
空中冒險(xiǎn)家們
北京時(shí)間5月23日凌晨一時(shí)，旅美華僑陳瑋從美國(guó)城市孟菲斯駕駛自己的單引擎輕型飛機(jī)TBM 700起飛，開始他的“親情中華�？鞓凤w翔”環(huán)球飛行。
在未來的70天里，陳瑋將飛越三大洲的20余個(gè)國(guó)家，總行程4萬公里。如果一切順利，他將成為第167位駕單引擎飛機(jī)環(huán)球的飛行者，也是第一個(gè)環(huán)球飛行的中國(guó)公民。
而74歲的蔡先培先生，可能是目前國(guó)內(nèi)年齡最長(zhǎng)的飛行愛好者。據(jù) 《中國(guó)周刊》報(bào)道，從路上開越野、騎馬術(shù)，到海上玩游艇、駕帆船，再到天上開飛機(jī)，蔡先培玩了個(gè)遍。而且，玩的空間越來越大，速度越來越快。
今年74歲的他，還陶醉在年輕時(shí)的回憶中，“抗戰(zhàn)那會(huì)兒，我報(bào)名空軍，想的是開戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)榧依锸堑刂鳎徽勗捇丶伊恕！爆F(xiàn)在，即使是坐民航飛機(jī)，飛機(jī)起降的十幾秒內(nèi)，蔡先培會(huì)閉上眼睛，雙手向前，模擬著自己駕駛操縱桿的感覺。
中國(guó)第一個(gè)拿到私人飛機(jī)牌照的飛行者卻是田威新。
1990年，正在喀什電視臺(tái)當(dāng)記者的田威新奉命去采訪北京航空航天大學(xué)研制的“蜜蜂3C”型飛機(jī)。采訪結(jié)束后，田威新獲得許可上天體驗(yàn)了一把。那時(shí)，他暗自決定“這輩子就是省吃儉用，也要買這么一架飛機(jī)”。
2001年9月，通過北航方面的牽線，田威新和該校一批教師一起，前往北京昌平區(qū)小湯山，參加輕騎兵航空俱樂部的飛行培訓(xùn)。那一年，田威新38歲。
體檢、理論考核和飛行技能考核，是考取飛機(jī)駕照必經(jīng)的三關(guān)。2001年9月，田威新在民航指定的醫(yī)院順利通過了體檢。同一年年底，他通過全部考核，拿到了廣東省第一本民間飛機(jī)駕照。隨即，他立刻向北航飛行培訓(xùn)中心訂購(gòu)了一架價(jià)值近15萬元的“蜜蜂3C”型飛機(jī)。
通用飛機(jī)駕照培訓(xùn)興起
美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)援引的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)批準(zhǔn)的29所海外飛行員培訓(xùn)學(xué)校中，有近一半位于美國(guó)，提升了近年來美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)私人飛行員執(zhí)照日益下滑的需求。
捷一飛行大中華區(qū)總裁余志豪告訴《望東方周刊》，目前參與私人飛行駕照培訓(xùn)的一般是公司的CEO、高層主管，還有一些計(jì)劃要買飛機(jī)的人群；商業(yè)飛行駕照主要是一些尋求職業(yè)轉(zhuǎn)變的在職人員。“相比較來說，高中畢業(yè)生、大專畢業(yè)生、大學(xué)畢業(yè)生對(duì)于商業(yè)飛行駕照學(xué)士學(xué)位比較感興趣。”
他介紹，目前在捷一飛行學(xué)習(xí)私人飛行駕照的費(fèi)用是1.2萬美元，學(xué)習(xí)者需通過三級(jí)體檢，視力沒有明顯缺陷，家族沒有嚴(yán)重的心血管病史的人都能通過，這相對(duì)于民航駕照的體檢要求低很多。
捷一飛行，2003年在美國(guó)加州成立，2010年中旬，在香港設(shè)立了亞洲區(qū)總部，短短一年已覆蓋北京、上海、天津、成都、沈陽(yáng)、深圳和珠海等地，輻射范圍達(dá)到19個(gè)省，4個(gè)直轄市，在如此短時(shí)間內(nèi)的快速擴(kuò)張，足以證明中國(guó)通用航空領(lǐng)域的需求和發(fā)展是驚人的。
余志豪向本刊記者詳細(xì)介紹了有關(guān)課程，“目前飛行員訓(xùn)練的課程主要包括地面課程和飛行課程兩部分。其中地面課程主要有：航空業(yè)簡(jiǎn)介、地面學(xué)校預(yù)備課程 (PCG)、美國(guó)FAA基礎(chǔ)地面課程教員(BGI)、 基礎(chǔ)航空業(yè)通信-無線電用語(yǔ)(BCA)、地面學(xué)校預(yù)備課程 + 基礎(chǔ)航空業(yè)通信—無線電用語(yǔ)(CPC)�！�
而飛行課程主要包括有：私人飛行駕照 (PPL) 、商業(yè)飛行駕照 (CPL)，以及一種為取得中學(xué)文憑的學(xué)生增加競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)飛行員學(xué)士學(xué)位 (CPD)的課程。 本新聞共 5頁(yè),當(dāng)前在第 2頁(yè) 1 2 3 4 5 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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